带你看韩国现代创虎氢燃料电池卡车的新实力，未来或引入国内

在最近的全球商用车市场上，来自韩国的现代商用车可谓是动作极大。在欧洲，现代正着手于大批量投放自己的最新一代Xcient Fuel Cell氢燃料电池电动卡车，在新西兰、澳大利亚等市场，韩国现代也投放了相同的车型，意图借助这一创新的车型，实现全球市场 “零的突破”。

这车之前我们也为您介绍过一次，但在最新版本的Xcient Fuel Cell上，车辆的部分结构和技术数据发生了变动。正好借着这一契机，咱们就来看看现代Xcient Fuel Cell究竟是凭借什么打进全球市场的。

上图为2021年改款后的现代Xcient Fuel Cell车型。可以看到：车辆前格栅的设计元素进行了更新。老款的前面罩为单层设计，上方带有整齐的凹凸起伏。而在新款上，前面罩设计改为了双层，上层为与车身同色的镂空骨架，下层为黑色的封闭饰板，增强了车辆前脸的层次感。银色的金属饰条环绕了整个前面罩，并且现代的H字logo变得更大，更具辨识度。

借助这张官方图，我们可以更清楚地看到前格栅的设计。作为一台高端车型，现代Xcient Fuel Cell搭载了LED大灯，并安装有独立的雾灯，提升车辆的照明效果。在车顶遮阳板上，亦安装有左右双侧提示灯。

此外，Xcient Fuel Cell车型的保险杠上设计了两层登车踏板，便于驾驶员清洁挡风玻璃。下层踏板上方安装有前雷达，用于实现ACC、AEB等功能。

在欧洲和新西兰、澳大利亚市场上，现代投放的主要是6x2的底盘车型。车辆采用三轴布置，第一、三轴可转向，第二轴为驱动轴，采用双胎布局以增强承载能力。底盘两侧安装有侧裙，侧裙上带有散热格栅，主要是为车载的氢燃料电池系统进行散热。

根据车辆配置的不同，还可选装后桥提升等多种配置。根据配置的不同，6x2版本的Xcient Fuel Cell车型在打造完上装之后，最多可获得12吨左右的载货能力，已经足以满足大部分运营商的需求。并且，采用底盘车配置的Xcient Fuel Cell卡车一般都安装日间低顶驾驶室，为上装让出更多的空间。此时的车辆刚刚抵达港口，后桥上还安装了车辆的储氢罐机架。

储氢罐机架内安装了七个碳纤维氢气储罐，总计能提供31公斤左右的氢气储量。搭配车载的72千瓦时电池组，车辆的最大续航里程为400公里左右。根据环境温度和加注设备的不同，氢气加注时间为8到20分钟不等，相比起电动卡车来说有较为明显的优势。

为什么将储氢罐机架平放在后桥上呢？主要是因为储氢罐造价昂贵并且十分脆弱。为了保证它们在运输过程中的安全，现代便将其位置放到了后桥上，机架放平并与车架连接在一起。这样，后桥就能对机架系统起到支撑，有效避免运输过程中的系统损坏。待抵达客户所在地之后，现代的技术人员会将这套机架拆卸下来，之后安装在驾驶室之后，与驾驶室后壁进行对接。

对接之后的储氢罐横着安装在机架上，七个储氢罐垂直摞在一起。机架左右两侧设计了挡板，起到减小空气阻力和保护储氢罐的效果。挡板也可翻折打开，便于工作人员进行维护。

底盘左右安装了三组动力电池，每组容量24千瓦时，共组成72千瓦时的能量存储。车辆搭载两组氢燃料电池堆，每组功率为90千瓦，组成共180千瓦功率的燃料电池系统。整车底盘侧面和驾驶室下方都装满了氢燃料电池系统的相关组件，自重也比较大。电气线路采用鲜明的橘黄色线缆，起到较好的提示效果。

驾驶室后方安装了进气空滤，还可以看到驾驶室所采用的气囊悬浮减震机构。为什么氢燃料电池卡车没了内燃机还需要空滤呢？别忘了：氢燃料电池系统工作也需要氧气，来源于氧气的氧离子会在氢燃料电池负极和氢离子结合成水。此外，驾驶室后方顶部安装有两个黑色的橡胶块，用于顶住储氢罐机架，避免磕碰。

掀开驾驶室，就能看到车载的氢燃料电池堆了，每组氢燃料电池堆的功率为90千瓦，两组共带来180千瓦的发电能力。

动力通过中央电机输出至后桥。中央电机的功率为350千瓦，换算成马力为476匹左右，扭矩可达2237牛米。中央电机连接一台来自艾利逊的6AT变速箱，在保证动力输出持续的同时覆盖了多种工况，提升了车辆的动态驾驶性能。

内饰方面的话，Xcient Fuel Cell的设计和普通版本的Xcient差不多。多功能方向盘、中控屏等一应俱全，舒适度也不错，想必大家都比较熟悉了。Xcient Fuel Cell车型也配备了动态控制系统、前碰撞预警系统、车道偏离预警系统、智能续航控制系统和爬坡辅助等多项主被动安全系统，为车辆提供了较强的安全性。

除了我们今天看到的6x2底盘车型之外，现代还在美国投放了6x2的牵引车型，配备更多的储氢罐和更大功率的电机，以此来适应长途运输。在欧洲，现代选择了德国等国家作为下一站。为什么选择美国、德国、新西兰这些国家呢？主要还是政策因素，这些国家对氢燃料电池卡车给予了高额的补贴，让基于氢燃料的货物运输变得有利可图。

可惜的是，在现代登陆欧洲的第一站：瑞士，情况就不容乐观了。就在这两天，现代正式终结了Xcient Fuel Cell车型在瑞士的销售。因为瑞士客户和瑞士政府想要使用“绿氢”作为车辆能源，即使用可再生能源制成的氢气。但绿氢的产量较少，价格高昂，无法满足车辆运输需求，只能使用灰氢（消耗化石能源制成的氢气）。如果使用灰氢，那就无法获得瑞士政府的补贴，高昂的价格是不可接受的。因此，现代便只能结束Xcient Fuel Cell在瑞士的销售。