从来没有哪个新势力品牌像威马汽车这样急切地需要上市，只有上市成功，威马才能续命，董事长兼CEO沈晖才能真正拿到年薪12.6亿元，股权才会更值钱。
当12.6亿元年薪和亏损82亿元的热搜还未退却，又传出威马汽车员工从10月份开始，工资将7折发放，管理层将5折发放。一时间“穷庙富方丈”的指责之声，让威马汽车的前景变得更加扑朔迷离起来。
作为最早开始交付的新势力品牌之一，威马汽车在2019年交付1.69万辆，仅次于当时的蔚来，2020年交付2.2万辆，2021年交付4.4万辆。
单从销量走势来看，威马汽车未来可期。但是和整个大环境相比，威马的步伐显得很慢。以同时期的哪吒汽车来说，都是以中低端产品为起点。哪吒汽车2019年交付1万辆，2020年交付1.5万辆，2021年交付6.9万辆。
不可思议的是，哪吒汽车进入2022年，更是一路高歌，前9个月累计交付10.9万辆，远远超过威马汽车三年的总和。威马汽车的危机不但来源于巨额亏损，更大的危机是跟不上步伐，销量惨淡。
早在2018年，董事长兼CEO沈晖就曾表示：“如果年销量达不到10万辆，就没法活下去”。笔者认为这句话是对威马汽车的鞭策，更是对威马汽车的未来充满了信心。
当蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等新势力品牌都冲破了10万辆这一关口，并且活得很滋润的时候，沈晖当年的豪言壮语并没有给威马汽车带来预期中的交付量。
根据乘联会数据显示，2022年威马汽车前9个月累计交付2.8万辆、蔚来累计交付8.2万辆、小鹏累计交付9.8万辆、理想累计交付8.6万辆、零跑累计交付8.7万辆、哪吒累计交付10.9万辆，暂时位居新势力榜首。
别人的日常却是威马无法触及的梦想，不知道威马汽车的高管们在拿到数亿年薪的时候，还会不会把10万辆当成最高任务去完成。
威马目前在售的有三款产品，分别是威马E.5(配置|询价)、威马W6(配置|询价)、威马EX5(配置|询价)。根据最新数据显示，9月份威马EX5销量仅151辆，威马W6仅354辆，唯一能拿得出手的也就是威马E.5了，但也只有2498辆。
比销量更惨淡的是，主销车型威马E.5也呈下滑趋势。虽然早前借助B端市场的助力，威马E.5依靠网约车获取不少订单，但是市场趋于饱和。如果不被C端市场认可，不被消费者认可，终究有一天会被淘汰。
自2016年8月A轮融资开始，融资金额累计350亿元，其中最大的一轮单笔融资金额为100亿元人民币，投资方包括上汽集团等多家国有企业，2021年10月5日融资金额5亿美元。
也就是说，在短短的两年时间内，130亿元人民币竟然不够用，甚至不能全额发工资，该是多么的荒唐可笑。
那么如此多的融资金额，威马到底是怎么挥霍的呢。根据数据显示，2021年威马的销售成本为66.9亿元，行政开支为27.05亿元，仅此两项就高达93.95亿元。
新势力品牌卖一辆亏一辆本就是常有的事，即便是理想汽车也不能幸免。但是像威马汽车如此挥霍无度的，确实罕见。在尚未盈利的前提下，公司高管却拿着数十亿元的薪资，也难怪销量低迷。
最后：今年年初的时候，威马汽车私自锁电，厂家假借车辆升级的名义，导致续航缩水，引起众怒。去年12月份，三辆威马EX5发生自燃，前后相隔仅三天的时间。
纵观威马汽车近一年的表现，产品质量令人堪忧，公司管理层却一心想着上市敲钟。对于这样一个只看市值不看质量的企业来说，确实很难活下去。