特斯拉前董事会成员Steve Westly将比亚迪比作是特斯拉在全球范围内的唯一挑战者，这是其在接受CNBC采访时的表态，而这样的表态其实也是海外汽车制造行业对于这个老牌中国劲旅的新印象。
之所以说比亚迪在老外眼里也是一个老牌劲旅，是因为其过去二十余年在新能源商务车市场的耕耘。自从1998年在荷兰建立欧洲总部，比亚迪在这24年里，将自家所生产的新能源商用车卖到了全球70余个国家和地区，遍布全球400多个城市。
其中，比亚迪纯电动巴士甚至扮演起了不少城市的城市内循环交通运输枢纽的关键角色，在英国伦敦的街头，比亚迪巴士频频现身，而其所生产的纯电动巴士占到了整个英国市场的50%以上份额。
还有美国史上最大单个纯电动大巴订单、芬兰最大纯电动巴士车队、乌拉圭首支纯电动厢式车队、非洲大陆南部首台正式上路运营的纯电动大巴，以及全球最长的纯电动巴士K12A（约26.82米）……这些都是比亚迪在近几年在全球新能源商用车市场所交出的成绩单。
（图为英国街头的比亚迪ADL Enviro 400EV）
如今，在比亚迪新能源商用车遍及全球每一块大陆之后，比亚迪在2022年打开了属于自己的一份地球攻略，开始让悬挂着“Build Your Dream”这个梦想标语的比亚迪乘用车行驶在全球的每一条公路上。
从今年2月19日的澳洲市场开始，比亚迪在前十个月里完成了15个国家或地区的“巡演”，也在其中10个国家通过与当地经销商建立合作关系的方式完成抢滩登陆。亚太市场方面，BYD JAPAN株式会社即比亚迪日本分公司于7月在东京召开品牌发布会，并将元PLUS(配置|询价)（日本市场命名为ATTO 3）以及e平台3.0架构中开发的海豚(配置|询价)、海豹(配置|询价)带到了日本乘用车市场。
（图为被运往澳洲市场的比亚迪元PLUS）
在9月，比亚迪首个海外乘用车工厂定位泰国，迈出了乘用车海外生产的亚太第一步。而在欧洲，我们在今年的巴黎车展上见到了唐、汉、元PLUS，而这三款车型已于9月28日完成欧洲线上发布会，这不仅让欧洲国家见识了当前中国纯电动乘用车制造行业的水准，也用这在德国预售价格为7.2万欧元（约合人民币51.31万元）的比亚迪唐、汉，诠释了新的豪华纯电动车标准，让国内豪华纯电动车首度实现对于德国市场的“反攻”。
其实不光是在整车销售方面，比亚迪在推行整车业务输出策略的同时，更是早早锁定了能源市场业务。今年7月，比亚迪动力电池装机量实现实现+205.6%同比增长，这次增长使得其拿下了全球动力电池市场份额的16.2%，将韩国LG新能源、日本松下挤到了身后。
与此同时，发家于消费电池的比亚迪在新能源商用车市场的布局过程中，也一直将核心三电技术作为安身立命的资本，在大力推行e平台及相关技术开发的同时，也成为了全球唯一实现涵盖电机、电池、电控及智能芯片等核心技术全产业链自研生产的车企。就在此前9月的国际交通运输博览会上，比亚迪在把新一代纯电动卡车家族带到了德国汉诺威的同时，还发布了全新刀片电池大巴底盘技术平台，该平台将会让已经在欧洲纯电动大巴市场占据超20%份额的比亚迪，进一步把主动权握在自己手中。
（图为2022年IAA国际交通运输博览会）
正是由于整车业务与新能源技术的并重，比亚迪在海外扩张的过程中，用实际行动颠覆了我们对于中国汽车品牌海外汽车业务的认知。比亚迪不光是通过出口渠道对外输出整车，其更是完成了将汽车能源技术、汽车产品销售以及汽车租赁服务等方式完成多合一并举，实现了与当地汽车产、销、服务时长的多维度结合落地，这种既通过产品、技术向海外市场展示了硬拳头，又在经销运营中用更具亲和力的方式，拉近本土汽车制造下游企业与消费市场的做法，或许会为比亚迪建立起有一个海外“王朝”。