据中工汽车网获悉，10月18日凌晨，有外国媒体爆料称，宝马正计划将旗下MINI(配置|询价)电动车的生产线从英国老家迁至中国。对此消息，宝马官方随后给予了肯定的答复，并表示该品牌的下一代车型也将在中国生产。
此外，宝马集团将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。该电池生产中心也是宝马集团全球第三家，以及德国之外第一家完整的动力电池中心。
在抓紧中国市场的同时，宝马也不忘牵手中国企业。10月19日，宝马集团宣布同远景动力达成长期合作。远景动力将为宝马新一代车型提供高性能、高安全性和零碳的动力电池产品，全面支持宝马集团实现电动化、数字化、可持续的转型目标。远景动力将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品，规划产能30GWh，2026年投产。这也是继远景动力为支持奔驰电动化转型建设美国肯塔基工厂后的又一超级工厂。
近年来，宝马集团频繁布局电池制造产业链。5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。
事实上，早在2017年，宝马就已搭建了电池溯源管理系统，对动力电池从生产直至退役回收阶段进行追踪。随着技术的发展，目前还拓展到了动力电池材料的追溯环节，不仅可实现生产、报废回收、新电池生产等全生命周期的可追溯，还能从技术上提升电池及原材料的回收信息透明度。
数据统计，截止至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWH，而动力电池供应预计至335GWH，缺口约为18%。并预测到2025年，这一缺口将扩大到40%左右。而动力电池之于新能源汽车，犹如发动机之于燃油车。一直被业内喻为电动汽车的“心脏”，其重要性不言而喻。
在这样的背景下，强势的整车企业正在逐渐深入动力电池供应商腹地，以期将核心零部件攥在自己手里。作为全球首家停产燃油车的车企，依托深厚的电池技术积累，比亚迪正加快电池产能建设，助力汽车业务全面电动化。弗迪电池作为比亚迪旗下专注于电池制造和相关产品销售的企业，更是比亚迪新能源大战略的关键一环。
不过值得注意的是，动力电池产线投资大且周期长，且具有一定的技术壁垒，做出产品或许简单，但想要做精却不容易。当前，车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求，或许会对既有电池厂市场空间造成一定挤压，但实现替代的可能性较小。