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原定6月17日上市的广丰bZ4X(配置|询价)，居然迟到了4个月。4月份，丰田的bZ4X就开启了预售，当时预售价22-30万元。如今正式上市，价格区间降低到了19.98-28.78万。
价格不算低，但总算展现出了一定的诚意。但网络舆论还是不看好居多。
bZ4X到底是怎样一台车？今天我们来聊聊~
bZ4X是台怎样的车
bZ4X所采用的e-TNGA架构，是货真价实的纯电平台，而非部分人猜测的“油改电”。这里的e-TNGA架构，也并非TNGA架构的电动版本，而是采用了TNGA模块化架构理念的纯电平台。从技术水平上看，这个平台和大众的MEB是一个Level。
bZ4X的身上，也有着很多纯电平台车型才具备的一些典型特征，其中最明显的，就是它的车身比例：丰田bZ4X的整体尺寸和威兰达(配置|询价)非常接近，4690mm的车身长度，只比威兰达多了25mm。但是bZ4X轴距达到了2850mm，比威兰达长了160mm，和七座中型SUV汉兰达完全持平。汉兰达的车身却达到了4965mm，比bZ4X长了一大截。
bZ4X的这种比例，就是典型的“短车身、长轴距”，是纯电平台车型普遍具备的一个特点。背后的原因，就是摆脱了发动机、变速箱的布局限制后，可以更灵活地进行车身布置，在有限的车身尺寸下，通过拉长轴距来获取更宽敞的空间。不管是和威兰达还是威飒相比，bZ4X后排的空间明显都要宽敞不少。
而和级别相近的其它纯电SUV相比，bZ4X相比大众的ID.4 X、日产刚刚上市的Ariya，轴距和车身都要更长一些，整体尺寸和定位中型SUV的零跑C11、特斯拉Model Y等车型比较接近。
为什么不看好bZ4X
自国内发布以来，bZ4X在网上收获的评价普遍偏低。相对高的售价是一个方面，更重要的是作为一台纯电平台的车型，bZ4X的风格显得过于传统。和自主品牌或新势力品牌的车型相比，似乎没有特别亮眼的卖点。
首先是外观造型，bZ4X没有特别夸张或前卫的元素，整体观感和丰田现有的燃油SUV相差不大，车门把手也没有跟风早已普及的隐藏式设计。如果没有挂上新能源牌照的话，路人很难认出这是一台纯电动车型。
内饰方面，bZ4X的整体布局也比较传统，中控屏的位置和尺寸中规中矩，这个座舱没有过度地追求极简风格，车门、方向盘以及中控台上，也保留了大量的机械按键和旋钮。相比丰田现有的燃油车，bZ4X的内饰有一定的创新和提升，但和市面上那些热门的纯电车型相比，它的内饰设计还是显得有些保守。
bZ4X的动力参数也非常普通，两驱版峰值扭矩只有266.3牛·米，双电机四驱版也不过337牛·米，官方0-100km/h加速需要近7秒。日常家用虽然足够，但相比动辄4秒左右破百的其它四驱版电动SUV，就逊色了很多。
再加上它并不十分亲民的售价，以及目前舆论对自主品牌新能源车的偏好，就出现了大量类似“傻子才买bZ4X”的言论。新能源时代，消费者心目中合资品牌的形象也已经动摇。
况且，传统燃油车的经验真的能延续到电动车时代吗？这次之所以推迟上市，有人爆料说，在一次低温环境测试中，发现它充不上电，电池管理系统出错。海外知名媒体Motor1也发文章表示，丰田bZ4X存在这个问题。如果是全球都有的问题，那很可能是整车设计缺陷，不是什么批次或者零部件问题了，所以才需要花这么长时间去解决。
另外在欧洲，这车还因为车轮轮毂松动，而召回了600多辆。以稳定可靠著称的丰田，在电车上的经验，也得慢慢积累啊。
当然，我们回到bZX4产品本身，还是可以挖掘出一些亮点的。
其实有不少亮点
首先，前面提到的几点不足之处，相比于自主品牌自然是板上钉钉。但在合资品牌中，它的各项参数都达到了一般水平，甚至比大部分对手做得好。也有些地方值得表扬：
空间方面，我们上面已经提到bZ4X在紧凑SUV的外观尺寸内，实现了中型SUV的乘坐空间，后排地台也实现了纯平。在头部空间和后备箱的储物空间方面，这款车不亚于同级别的其它电动SUV。
而在车舱内的储物表现上，bZ4X是丰田品牌首款采用电子排挡旋钮的车型，这让它在中控台下方实现了一块非常大的储物槽，这点也是纯电车型的一个特点。
bZ4X主要也是保留了最常用的一些实体功能按键，虽然观感并不极简，但也并不显得碍眼。这里还需要额外指出，所有功能集成到中控屏中，在技术和成本上都更方便，而保留较多实体按键，恰恰会增加一定的成本。这方面，其实是值得给bZ4X点个赞的。
除此之外，作为丰田在纯电时代的首款战略级车型，bZ4X也有着自己的一些创新和提升。比如仪表屏的设计，位置明显要比普通车型的仪表屏要更远、更高，这就让它实现了类似HUD抬头显示器的效果。对驾驶者来说，视线、精力可以更集中，从而提升安全性。
不过这个布局，是搭配了轭式方向盘来设计的。但出于法规和成本考虑，目前国内bZ4X的版本采用的依然是传统的圆形方向盘，带来的问题，就是驾驶员看向仪表屏的视线，会多少受到方向盘上沿的遮挡，需要通过调节驾驶坐姿来解决。
而我个人对bZ4X座舱里最喜欢的细节设计，则是它中央扶手前的无线充电板，它的上方设计了一个半透明的盖子，充电时既能注意到手机的信息状态，又很好保护了隐私，是个值得其它车企借鉴的创意。
bZX4到底适合谁
大众的ID系列刚刚上市时，也不被业界看好。前期的销量也十分平淡，但经过一段时间的沉淀，ID系列销量稳步增长。最近的9月份总计上险量超过了1.3万辆，其中ID.4系列就达到了7160辆，在新能源车领域头部榜上有名。
bZ4X的定位，和大众ID.4系列比较接近。而在品牌力层面，丰田相比大众则有过之而无不及。那么类似定位的bZ4X，在销量方面也确实存在着一定的潜力。那么这款车型瞄准的是哪类客户？适合怎样的人群呢？
要说清这个问题，我们需要再总结下它的产品特色：
1、得益于电动平台，内部乘坐和储物空间出色；
2、动力性能相比丰田现有燃油车更加出色；
3、长续航版本CLTC工况续航达到615公里，在纯电动SUV中达到了较优秀水平；
4、整体操控、底盘质感，相比丰田现有燃油车有较明显的提升；
5、外观、内饰设计风格较沉稳，观感、驾驶和交互对燃油车客户很容易适应。
对于需要一台纯电动车，但不喜欢激进设计和性能，且青睐合资品牌的消费者，bZ4X的上述特点，可以说就是20-30万元区间极少数能满足的车型。大众ID.4和日产Ariya的定位接近，但它们都明显更“新潮”，对于保守型的消费者，反而变成了缺点。
还有一个隐形的优势：相比一些火热的新势力品牌，丰田在全国各级市场的销售和服务网络，也要完善得多，购买后的维保便利性，也和目前的燃油车相当。
bZ4X应该选哪版
了解到这里，如果你对bZ4X这款车依然感兴趣，就可以看看它的具体配置了：
bZ4X总计推出了5个配置，其中19.98万的入门版，CLTC工况下的续航只有400公里，对于一台中型SUV有些过于短了，配置也格外惨淡，建议从22.98万的长续航Elite版开始考虑。
较长续航的版本中，bZ4X的两驱和四驱各有两个配置，其中性价比最高、配置也比较完善的，是24.98万的长续航Pro，预算足够的话，这个配置的推荐性最高。
至于四驱版本，在动力性能上的加成并不突出，主要还是体现在弯道或冰雪路况的稳定性，北方常下雪的地区可以考虑。而对于更广大地区的消费者，24.98万的两驱版，已经完全够用。
作为一台纯电动车，丰田bZ4X确实缺乏一些亮眼的噱头，但广大消费群体并非所有人都热衷于激进的创新，这款车已经充分发挥出纯电平台的一些优势，而设计、交互方面的沉稳，则让一些保守型消费者，有了一个更容易适应的选择。
看到这里，你对bZ4X是怎样看的呢？