每年“国庆黄金周”之后，“电动爹”都会遭到新一轮吐槽，一些电车车主纷纷发布自己的“囧途”经历。“电动车主返乡堵到没电叫拖车”的消息直接冲上微博热搜。
继而，在评论区里，一场关于“到底油车行还是电车行”的年度争论全面上演。其实，就国内实际用车环境而言，居高不下的油价使得养车成本不断攀升，而电车的续航焦虑更像是一道“伪命题”，在短时期内很难解决，相对而言，可油可电的插混车型才是粉丝们的超优之选。
PHEV车型，兼顾电车的高度智能化和驾驶质感，又有着燃油车无里程焦虑的优越性，比纯电车更香，更受欢迎。数据可以进一步佐证PHEV车型的火爆，2022年1-9月份，PHEV车型的零售量达到91.4万台，同比增长182%，完全超过纯电车型同比98.2%的增速。
与此同时，长续航PHEV凭借着更上一层楼的实际用车体验，成为业内关注的新焦点，既不存在“电动爹”的种种焦虑与烦恼，而且，还能给车主带来一些小惊喜。拿铁DHT(配置|询价)-PHEV就是一款长续航PHEV车型，最近，三家媒体在放空油箱的情况下，实测拿铁DHT-PHEV(配置|询价)纯电续航里程，结果，这款长续航PHEV车型真实的纯电续航竟然被“反向虚标”。
三家媒体亲身实测结果很“意外”
数据不会说谎，这次，我们就拿数据说话，看看拿铁长续航DHT-PHEV放空油箱，从满电跑到趴窝到底能跑多少公里？日前，三家媒体分别在郑州、济南、昆明三地行动起来，接下来看看他们的实际表现。
需要提前说明的是，这次实测，车辆状态是在空油满电下进行，三家媒体在实测过程中，涉及各种复杂路况，而且，车辆行驶中也没有关闭车机系统、HUD显示、智能驾驶辅助系统以及空调等装备，一切照常使用。
《三个司机》率先在郑州进行实测，实测车型是拿铁DHT-PHEV两驱版，这款车的WLTC工况EV续航里程为184公里。记者从4S店出发，开车驶向伏羲山五指岭，这其中，包括城市路况、高速路、还有乡道与山路，路况复杂多变。
让记者颇感意外的是，拿铁DHT-PHEV的驾控感觉更是令人欣喜，起步平顺，动力后劲十足，整体输出没有一点儿顿挫感。再配合360度全景感知系统和HWA高速驾驶辅助，用起来智能又高效，它的智能巡航、拨杆变道还有智能超车，便捷又好用……
本次测评纯电里程达到208.8KM，电池还有18%的电量，系统显示，预计行驶里程还有34公里，由此推测，拿铁DHT-PHEV的两驱版本纯电续航里程大概在240-250公里，比官方数据高出30%左右，超出官方标定续航60多公里，“反向虚标”严重。
随后，《钟叔驾道》在济南展开实测，测试车型也是拿铁DHT-PHEV两驱版本，实测组打卡的地点是济南雪野湖。实测当天，记者早早来到4S店取车、放油，贴封条。车辆行驶到经十路，恰遇早高峰，红绿灯和拥堵路况尽在眼前，拿铁DHT-PHEV两驱版本依然很从容，减速时可以不用踩刹车，车辆会通过调节能量回收强度来降低车速，避免刹车过程中造成能量浪费。
通往雪野湖遇到山路，拿铁DHT-PHEV表现非常棒，动力输出强劲，方向盘转向手感相当不错，阻尼很到位。跑山路时，记者表示能感受到来自底盘的悬架支撑，跟对手相比，拿铁DHT-PHEV上搭载更高级的电控主动悬架，采用铝制后摆臂，每时每刻都能保证车辆的稳定性、支撑性和静谧性，驾驶质感远超同级自主车型。整体测试下来，这款两驱车纯电里程跑了193.5公里，同样超过WLTC工况EV续航里程184公里。
接下来，《NICE好车》也开启实测之旅，他们拿到的车型是拿铁DHT-PHEV四驱版，WLTC工况EV续航里程为155公里。一整天下来，拿铁DHT-PHEV四驱版开起来很过瘾，强劲的动力让记者轻松体验到速度与激情的快感，不得不说，拿铁DHT-PHEV的两挡结构比本田i-MMD和比亚迪DM-i的单挡串并联架构更高效，加入两个挡位后，不管是高速爬坡还是中高速超车都很给力，据悉，该车型百公里加速为5.2秒，横扫一众同级对手。
车辆的整体舒适性同样让记者感触颇深，长时间驾驶没有太多疲惫感，而车内的静谧性可以媲美同级豪华车。当然，最大的惊喜是实际续航里程，这款四驱版车型达到181.1公里，比官方给出的155公里续航里程高出26.1公里。
三家媒体测试下来，共同特点是，不管是拿铁DHT-PHEV两驱版还是四驱版，在空油满电情况下，纯电续航里程全部超过官方续航数据。而且拿铁DHT-PHEV采用的是更接近真实续航的WLTC测试工况，相比某些车型NEDC更严苛、真实。实测结果也恰好印证，在这个续航严重虚标的时代，拿铁DHT-PHEV版本居然能实现纯电续航“反向虚标”，真正做到可油可电且省油省电，更为用户着想。拿铁DHT-PHEV开启场景化体验新方向，实现全场景，全速域下的能效最优，驾乘最优，是新能源时代的务实者和实力派。
长续航DHT-PHEV技术专治各种痛点
纵观汽车市场，几年前，德系品牌在燃油车技术上优势明显、日系品牌在混动市场独具优势、纯电有特斯拉先入为主，蔚来、小鹏紧跟其后。现在，长续航PHEV和智能DHT串并联技术，显然符合中国消费者的用车习惯，是中国品牌的技术新成果，是长城汽车深度调研用户出行痛点后给出的最佳技术路线。
“反向虚标”纯电续航里程的背后，是魏牌对智能DHT串并联技术的高度自信。跟传统新能源技术相比，长续航DHT-PHEV有着独特的技术逻辑，它可实现EV、串联、并联、发动机直驱多种驱动形式，发动机和电机既可以单独驱动车辆，也能够共同驱动车辆。
在中低速工况下，车辆能满足纯电行驶需求；在中高速巡航时，系统会智能切换到并联模式，并且，在DHT两挡变速箱加持之下，发动机与电机会并联输出，动力增强；而面对全负荷行驶工况，系统又会切换到发动机直驱模式，能在全速域、全场景下始终保持高效运作。
跟增程、纯电、普通PHEV技术相比，长续航DHT-PHEV能够真正实现0焦虑。对比当前比较流行的增程技术，增程动力最大的槽点是内燃机不直接参与驱动，车辆一旦处于亏电状态或者跑高速，油耗直线上升，且动力后劲不足。但魏牌智能DHT串并联技术，发动机能直接参与动力输出，在任何用车场景下，都能实现低油耗，高动力。
相比纯电车型续航短、充电时间长，配套缺失严重等用车焦虑，搭载长续航DHT-PHEV的车型即使电量耗尽，也会有内燃机进行驱动，车主可以继续在高速公路上火力全开，无需为找不到充电桩急得满头大汗，更不用拖车回家。
跟普通PHEV以及混动车型相比，长续航DHT-PHEV独有的长续航优势，让车辆在生活中可以充当电动使用，它比普通混动车型更省油，即使处于亏电状态下，也不会出现“有电一条龙、没电一条虫”的困境。
不依赖于充电，也不受限于续航，比增程技术更高效，比普通版PHEV和混动技术更节能，长续航PHEV技术成功突破新能源技术痛点，为现代出行提供最佳解决方案。
北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清曾这样评价这套技术“长续航插电式混合动力产品不是过渡，而是风口，魏牌DHT -PHEV长续航插电式混合动力站在了风口，为中国汽车工业的技术崛起提供了样板”。
在多种技术并存的新能源市场，魏牌长续航DHT -PHEV以独有的技术优势，围绕当前用车环境进行技术创新，掀起一场消费者用车体验的场景革命。这套技术，为长城汽车换道超车提供绝佳机会。
技术与价值双重赋能拿铁更“香醇”
在最好的长续航DHT-PHEV技术加持之下，拿铁DHT-PHEV被赋予最不一样的内芯与灵魂，可以说走就走，也可以激情驾驭，无需担心电量与油耗，直接奔赴向往的自在生活，这一点在三家媒体的实测过程中，已经充分体现，并被充分肯定。
动力之外，拿铁DHT-PHEV另一个关键词是高阶智能。在此次实测过程中，不管是智能座舱还是智能辅助驾驶系统，都得到测评媒体记者的高度认可。HWA高速公路驾驶辅助功能也被安排到位，这一功能用起来比造车新势力的智驾系统更过瘾，可进行拨杆变道、40-120km/h的智慧巡航控制，同时还能完成自动超车（压速变道）、车道居中保持等操作，帮助车主轻松驾驶。
拿铁DHT-PHEV还具备泊车辅助功能，用户可根据不同场景选择智能泊车辅助、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘，轻松完成泊车操作，即使遇到“鱼排”车位，或是最难搞的小胡同，新手车主也能轻松搞定。
而且，车道居中保持、开门预警、并线辅助等辅助系统超级实用，全方位辅助车主规避安全隐患。从智驾的角度讲，拿铁DHT-PHEV拥有PK造车新势力的实力。
此外，车主坐在智能座舱中，唤醒“小魏同学”，就可以实现智能沟通，导航、点歌、调温等等，可以最大限度“动口不动手”，直接语音操作。
在看不到的地方，拿铁DHT-PHEV用料匠心，比如，座椅的材质与用料甚至比同级BBA车型还要精良。座椅采用人体工学造型、发泡工艺及材料，并运用芝华士沙发材质，即使车主长时驾驶，也不会有疲惫感。内饰更是采用母婴级座舱用料与工艺，并获得中汽研“儿童优先（绿色座舱）”认证，可见魏牌的用料水平之高，以及为用户打造优质产品的诚意之足。
用户思维指导之下，魏牌坚持超价值理念，拿铁DHT-PHEV的产品力做到同级“满格”状态。车主不光能享受到动力与驾控上的优势，还能体验到高品质用车生活。让用车生活变得更美好。可以说，在20-30万新能源SUV市场中，拿铁DHT-PHEV是一款无忧之选。
鬼斗车观点：一场三地联合的实际测评，让更多人看到拿铁DHT-PHEV在空油满电情况下真实的纯电续航表现，无论两驱版还是四驱版，实际续航都“反向虚标”。这样的例子在车市中少之又少。只有强大的技术支撑，产品才能实现性能上的突破。车市大变革时代，各方势力转攻新能源市场，而在这场马拉松赛跑中，技术创新与产品升级才是引领品牌向上，实现销量拉升的关键。如今，魏牌在这两方面都已做足准备，接下来，将在新能源赛道上跑出新的“加速度”。