10月13日，爱驰旗下第二款纯电车型——爱驰U6(配置|询价)正式上市。新车共推出Play版和好声音特别版两款车型，补贴后售价均为21.99万元。
作为进军中型纯电动SUV市场的车型，爱驰U6的对手可谓十分强大，比如9月刚刚拿了国内SUV销冠的特斯拉Model Y就属于这个市场，但特斯拉Model Y的售价区间为31.69-41.79万元，比爱驰U6高出十几万，我们暂且不拿它跟爱驰U6作比较。目前，市场中与爱驰U6的售价重叠度较高的车型是零跑C11(配置|询价)和AION V(配置|询价)。接下来，我们将从以下几个方面对三款车型进行对比。
从外观来看，爱驰U6作为一款轿跑SUV，整体外观设计得比较张扬，它采用了有别于零跑C11和AION V的溜背式车尾，看起来好像挺潮的，但实际上，U6的溜背式车尾既不中看也不中用。首先，迫于爱驰U6的车身尺寸，溜背造型在U6的车身上显得极不协调，有种“头重脚轻”的感觉；其次，这种设计不仅压缩了后排乘客的头部空间，还牺牲了后备箱的储物空间。
从车身尺寸来看，爱驰U6的长宽高分别为4805/1880/1641mm，轴距为2800mm。而零跑C11的长宽高为4750/1905/1650mm，轴距为2930mm；AION V的长宽高为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。爱驰U6分别比零跑C11和AION V长55mm和219mm，但宽、高和轴距均不及另外两车，这也意味着其内部空间大概率也比另外两车狭小。
从动力方面来看，爱驰U6搭载最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的电驱系统，零百加速时间为6.9s，电池容量63kWh，CLTC续航里程为505km。而零跑C11最大功率200kW，最大扭矩360N·m，零百加速7.9s，续航里程为610km；AION V最大功率165kW，最大扭矩350 N·m，零百加速7.6s，续航里程为600km。爱驰U6的电驱系统不及零跑C11和AION V，续航里程也比另外两车少大约100km，但它的零百加速度是三车中最快的。三款车在动力方面各有千秋，具体选择哪款取决于消费者的需求。
从底盘来看，爱驰U6和AION V都采用了麦弗逊式多连杆独立悬架，这种配置在30万元以下的车型中十分常见，但零跑C11却采用了成本更高、舒适性更强的前双叉臂式后五连杆式独立悬架，可见下足了血本，爱驰U6在零跑C11面前只能相形见绌。
另外，爱驰U6也没有前排座椅加热功能，在10万元以下车型中都具备的基础性功能竟然在20万的车型中缺席，实在让人不可思议。
至于被造车新势力内卷的自动辅助驾驶功能，三款车都搭载了L2级辅助驾驶系统，总体相差不大。只是爱驰U6比零跑C11多了一个遥控泊车功能，少了车侧盲区影像和陡坡缓降功能。另外，爱驰U6还搭载了一块14.6英寸的中控屏幕，屏幕尺寸介于零跑C11（12.8英寸）和AION V（15.6英寸）之间，而且对比另外两车，爱驰U6还支持CarPlay和HiCar功能，更便于车主在车内的休闲娱乐活动。
看得出来，爱驰U6试图打造一款具有跨界风格的轿跑SUV，但是从前的经验表明，大众对于溜背造型不是太感兴趣。比如，同样采取溜背设计的哈弗F7x和星越S 2021年全年销量分别为10055辆和12640辆，这个数据甚至还不到一些热销车型月销量的一半。即便是走高端路线的蔚来EC6，碰上溜背设计也只能在蔚来家族中面临销量倒数的窘境。在第一款量产车爱驰U5销量不佳的情况下，按理说爱驰U6应该走量以树立口碑，但爱驰却出乎意料地选择了轿跑SUV这种“不讨喜“的小众车型作为第二款量产车，只能说爱驰”勇气可嘉“。爱驰U6最大的特点就在它的外观上，但因为造型小众很难引起大众”共鸣“，再加上爱驰U6的配置在同级别车型中较为普通，产品竞争力较低，想要取得耀眼的销量怕是难上加难。
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