又是销量第一，又“老”又“毛坯”的Model Y，凭啥月销4.7万辆？

在最近一年的国内新能源汽车市场，特斯拉Model Y(配置|询价)可能是整体声量比较低的一款纯电SUV车型，倒不是说这款车销量比较低，而是说因为特斯拉Model Y毕竟是几年前的产品，最近一年的时间里，没有推出全新车型，也没有什么“石破天惊”的OTA升级。所以相比于层出不穷、你方唱罢我登场的造车新势力、自主品牌新车，给人的感觉就是，特斯拉Model Y虽然上市并没有多少时间，但是在“刷新率”极高的国内新能源汽车市场，似乎已经是一辆“老车”了！

而且大家也都知道，在网络上，很多人对于特斯拉Model 3、Model Y的评价都是，这两款车的内饰就是“毛坯房”，因为除了一块中控大屏之外，啥也没有，既没有全液晶仪表盘，也没有现在流行的副驾驶屏幕，进入车内，到处都是光溜溜的，的确也没啥豪华感。

但问题是，特斯拉Model Y的确又是目前销量最优秀的纯电SUV，同时也是销量非常靠前的SUV车型之一。9月份，特斯拉Model Y在国内交付了4.7万辆新车，再次成为国内全品类SUV销量第一，那么问题就来了，为什么又“老”又“毛坯”的Model Y，能够成为最畅销的纯电SUV，乃至于最畅销的SUV车型呢？

首先，在我们看来，特斯拉Model Y算是占尽了先发优势，怎么说呢？现在提到超级混动或者经济型插混车，大家首先想到什么？答：比亚迪！而Model Y作为最早登陆国内市场、产品表现比较完整的中型纯电SUV，实际上已经在很多消费者的心里扎下了根，虽然后来有那么多纯电中型SUV上市销售，但依然很难撼动Model Y的市场影响力，就像每年有那么多的紧凑型轿车上市，有几个能卖得过轩逸、朗逸呢？

其次对于Model Y这种车型来说，其实算是同时满足了很多30万级别“既要、又要、还要”的心理预期。对于30万级别的用户来说，体验一定是大于刚需的，也就是说，如果在一辆车上能感受到最新的科技、最新最炫的玩法，那么他们是愿意买单的，如果都是刚需的话，那么10万元级别的车型无疑是更好的选择。所以Model Y强势的加速能力，很少出现在30万级别车型上的前备箱、隐藏式的门把手，以及稳定且相对可靠的驾驶辅助能力，相比于30万级别的豪华品牌燃油车，都是非常颠覆性的存在。所以Model Y的高销量，本质上是抢夺了很多BBA中型SUV车型的销量。

而Model Y同时又是一款很实用的车，这款车的车长为4750mm，轴距为2890mm，是一款五座中型SUV车型，由于没有发动机，电池被集成在底盘上，所以这辆车拥有前备箱，后备厢被分为两层，空间也很大，第二排的空间充裕，即使是长续航、性能版车型拥有四驱结构，中间地台也是纯平的，所以乘坐的空间和舒适性也是很不错的。

当然，最重要的是，便宜！说起便宜，可能很多小伙伴就不干了，30万往上还便宜？莫不是对便宜有啥误解？正如前面所说，Model Y的竞争对手并不是国产的比亚迪唐EV、蔚来ES6、EC6等车型，而是豪华品牌中型SUV“三剑客”宝马X3、奔驰GLC(配置|询价)、奥迪Q5L(配置|询价)。

特斯拉Model 3的入门车型价格为补贴后27.99万元，而宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L的起售价分别为39.69万元、40.63万元、39.68万元，起售价格Model Y就比这三款车型便宜了10多万，而Model Y的Performance高性能全轮驱动版，也就是最顶配车型，价格也才41.79万元，和这三款车型相当。在这样的价格对比下，特斯拉Model Y的加速水平、驾驶辅助能力、省钱程度，都是碾压三款豪华品牌燃油中型SUV的，总体体验要优秀很多。

总有一些小伙伴说，30万级别的用户，怎么会在乎加油与充电之间的那点差距呢？这种想法很幼稚，任何价格区间的车辆车主，都是会在乎花销的，只要是自己辛辛苦苦挣的钱，“乱花”都是会心疼的。作为一辆40万级别的增程式电动车车主，我个人每次充电之前，还要对比一下，哪个充电场充电更便宜。所以相比于宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L，特斯拉Model Y的优势几乎是全面的，能够满足30—40万级别消费者的体验、实用、省钱等多维度需求，所以从这些车型“抢夺”一部分销量之后，这款车的销量才会更好。

说回最“俗”的问题，也就是Model Y的续航，虽然特斯拉Model Y的电池整体都不大，相比于现在动辄100度的大电池，的确没有多少优势，但是Model Y的表显续航里程和实际能跑的距离，在众多纯电车型中，是最小的。之前的内容也介绍过，我在十一假期开着长续航跑了610多公里，其中有500公里都是高速，最终表显的续航里程和实际跑出的距离，差距只有20多公里。这样的产品稳定性，实际上也能缓解驾驶者的续航焦虑。