最近有消息称，宁德时代正在推一款价格不超过0.4元/Wh的电芯。作为动力电池领域的老大，宁德时代的这番动作估计要在行业内引发不小的震动。
可能很多人对于这个价格没有什么概念，举个例子，0.4元/Wh换算过来就是一块100度的电池，价格只需要4万块钱。
就整个新能源市场而言，目前搭载100度电池的车型不多，主流的车型所采用的电池普遍在70度左右，如果用上宁德时代的这款电池，那么价格只会比4万更低。
当然，如果算上封装等一些其他的费用，最终体现在车辆中的价格可能会有所增加，但不得不说，这依旧是一个相当震撼的低价。以蔚来ET7(配置|询价)作为参照，75度电池版和100度电池版之间只差了25度，但差价足足就有5.8万。
之所以宁德时代能够有底气推出这么一款价格低廉的电池，主要还在于原材料价格的下降。目前碳酸锂的价格在9.7万/吨左右，而在早些年，碳酸锂的价格曾高达近60万/吨。这已经不能用腰斩来形容了，而是“脚脖斩”。
前几年，新能源汽车的迅猛发展使得行业对动力电池的需求量大增，作为电池原材料，碳酸锂的价格自然也水涨船高，最终反映到了电池的成本中去。但当最初的那股势头已经过去，多数玩家的加入与持续扩能也让动力电池的供应变得充盈，于是价格自然就降了下来，这是市场供需的规律。
电池价格下降，首先获益的便是车企。毕竟电池是新能源汽车的成本大头，价格下降可以显著降低车辆的制造成本，进而可以获取更多的利润。零跑的副总裁就曾表示，电池成本的下降客观上帮助了零跑毛利转正。
从另一方面来说，电池价格下降也让车企有了拉低产品价格去参与激烈市场竞争的底气。想必以后新能源汽车的价格战可能会更加惨烈。
就更深一点的层面而言，电池价格的下降也会动摇一些车企自研电池的决心。过去电池的成本高昂，同时供应也紧张，很多车企都在一定程度上“受制于”宁德时代这样的电池供应商，在电池厂门外排队求产能的场景屡见不鲜。
因此，考虑到现实的降本以及更长远的发展，很多车企就决定自研电池。
不过，自研电池需要大量资源与精力的投入，对于一些车企来说负担起来有些困难。再者，如果车企的销量达不到一定高度，自研电池的成本不足以分摊，其实并不能达到降本的目的。
如今电池价格下来了，对于那些自研电池决心并不强、或者碍于自身能力条件限制的车企来说，直接采购现成的便宜电池似乎还会是最好的选择。
不管怎么说，电池成本的下降最终获益的还是消费者。可以预见的是，在接下来的一段时间内，新能源汽车的整体价格相较于过去会有一定的下探。换句话来说就是，消费者将能够以更低的购车成本买到自己心仪的车辆。
这不2024刚开年，特斯拉就来了一波降价，后面新能源市场或许还有更多的惊喜在等着我们。