跳票5年后，马斯克宣布特斯拉电动卡车量产，国产卡车会落后吗？

特斯拉的电动卡车终于要来了，历时5年跳票，现如今终于正式量产了。

在新能源汽车领域，我们中国可以说已经实现了弯道超车，不仅拥有可以与特斯拉抗衡的比亚迪，还有一众的新势力品牌，以及完善的产业链。

当下也已经有越来越多的中国新能源汽车走出国门，进军海外市场，例如日前，蔚来在德国柏林举办了“蔚来欧洲发布会”，宣布正式进军德国、荷兰、丹麦、瑞典，蔚来的3款全新车型ET7(配置|询价)、EL7和ET5(配置|询价)将在上述四国市场开启预订。

目前，蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，蔚来欧洲版充电地图也已投入使用。到2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站，到2023年底，这一数字有望达到120座。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

总之，这一切都屈居于我们在动力电池、电机电控方面取得的技术能力，以及完善的新能源汽车产业链。

然而，这些成果其实都是以小型汽车为主，而特斯拉这次宣布量产的是电动卡车，那么在这个领域，我们中国的企业有没有涉足？处于什么发展形式呢？今天我们就来聊聊这个话题。

近日，马斯克公开宣布，特斯拉电动卡车Semi已经开始投产，预计12月1日就可以开始交付。

Semi其实在2017年就发布了，并计划在2019年开始量产，但随后一直处于跳票中。

2020年初，马斯克表示，Semi电动卡车已经在限量生产并且“是时候全力以赴将Semi投入量产了”。然而到了4月份，特斯拉又在财报电话会议上宣布，将Semi电动卡车的交付时间推迟到2021年。

然而2021年，全球汽车行业又遭遇严重供应链问题，特斯拉表示，4680电池的生产能力有限，所以Semi电动卡车的交付时间被迫推迟到2022年。

其实早在2017年刚发布的时候，就有很多企业下单订购了，包括百事公司订购了100辆、沃尔玛订购了130辆等等，希望以此来减少运输中的碳排放和运输成本，可谁也没想到这一等就是5年。

并且，为了迎接Semi的到来，百事早早的就在厂区安装了Semi电动卡车的超级充电桩，不过好消息是终于可以如愿了。

价格方面，这款电动卡车的预计售价为18万美元，但美国也有补贴，大概会有4万美元左右的税收减免，所以最终的价格约15万美元，折合成人民币约107万，可以说，价格不便宜。

当然了，光说价格，不看性能也不对。

首先，Semi拥有近800公里的续航能力，并且可以在30分钟内充满70%的电，这2个数据还是非常不错的，毕竟对于卡车来说，时间和效率就是金钱。

其次，Semi的满载可以达到82000磅，也就是约37.2吨，并且在满载的情况下，20秒内，就能加速到60英里/时，约合约 96.56 公里/时，加速能力非常出色。另外，特斯拉还表示，即使在陡峭的坡上,也能保持“高速公路水平的速度”。

拉其他的车型一样，跟特斯计划在未来推出续航里程能达到621英里，约1000公里的版本，进一步加强行驶能力。

那么说起国内的电动货车，其实还是很常见的，例如电动的箱货、电动轻卡、电动面包车，几乎每天都能在街道上看到他们的身影，但是去而很少看到大型电动卡车。

其实从2017年开始，国内也出现了电动卡车，但就在新能源小汽车发展的如火如荼的时候，电动卡车行业却是另一番景象，不温不火，尤其是重型卡车，遇到了严重的发展瓶颈。

导致这种情况的原因，也是多方面的，例如自重大，我们知道新能源汽车背着的电池很重，而电动卡车，为了能够达到一定的动力和续航能力，其搭载的动力电池可能就达数吨重。其次就是充电效率的问题，卡车一般都是跑商业运输的，耽误时间就意味着少赚钱。而且充电也不方便，尤其是在高速公路上，充电桩较少。最后一点就是价格了，因为成本较高，所以电动卡车的售价也要比普通的油车贵很多。

这些都导致了，国产电动卡车在发展上，遇到了很多的阻力。