文/土木
前不久，广汽丰田真正意义上的首款纯电车型bZ4X(配置|询价)在经历了海外多次召回、国内发布临时取消等等问题后，终于是迎来了正式上市。
但不同于广汽丰田其他新车型的盛大发布，bZ4X的发布会极其的低调，也没有进行大规模的宣传。至于为什么，相信大家在看到正式价格以及详细配置之后就已经明了——不值。
不仅是消费者觉得花二三十万买这个车不值，连广汽丰田自己都觉得不值得为这款车花太多的精力去宣传。
对广汽丰田整体来说，电动化转型的无力让他们焦头烂额；而对广汽丰田执行副总经理文大力来说，证明不了自己才是最焦虑的。
高销量的背后，是低增速
其实关于现任广汽丰田执行副总经理文大力，网上几乎没有太多关于他的介绍，真正意义上开始活跃还是在2019年底，广汽丰田的人事任免通知显示，文大力接任李晖，出任广汽丰田执行副总经理一职。
但是不同于文大力的默默无闻，他的前任执行副总经理李晖却是一位响当当的人物。
李晖是在2009年正式进入广汽丰田，并出任销售部副部长的职位。此后李晖凭借自身出色的业务能力获得了连续晋升，4年后就做到了广汽丰田执行副总经理的职位，此后7年在这一岗位上帮助广汽丰田从二十万左右的年销量突破到六十万。
网上此前对于文大力的介绍只有负责采购和管理工作的副总经理，虽然职位也并不低，但从他的履历来看，销售经验并不算丰富，所以差异也就出来了。自2020年文大力接任李晖，成为广汽丰田的执行副总经理以来，广汽丰田销量增速明显放缓。
2020年广汽丰田累计销量76.5万辆，相比2019年销量增长了8.3万辆。而相比2020年，2021年广汽丰田销量仅增长了6.3万辆。这与李晖在任期间动辄10万辆的销量增长相比，文大力时代的广汽丰田已经开始显现疲态。
实力的凸显？只是运气使然
这样的增长率显然不是急于做出成绩的文大力想要看到的，于是为了尽快凸显自身的能力，文大力将2022年的年销量定在了百万辆。
而一年时间想要实现近18万辆的销量增长，这番豪言壮语迎来的并不是掌声，而是不断的质疑。即使是现在，笔者依然认为这是文大力在被逼无奈下才做出的承诺。
也许从目前的销量来看，广汽丰田似乎有可能实现这一目标，但我们还需要理清楚一点，这其实与文大力的能力挂钩并不大，主要原因应该是整个市场行情所决定的。
今年上半年，受疫情和供应链的影响，车市出现了一些不稳定迹象，于是国家对汽车行业推出了多重利好政策，包括购置税减半、汽车消费券等等，而广汽丰田的大部分车型都是能够享受这些利好的，所以销量增长自然明显。
但这是相对的，比如我们的自主品牌的销量增长会更加明显，难道也是因为负责人能力突然显现？显然不是，大家都保持增长的同时，你的增速低，就代表了你的产品竞争力不足，你负责人的销售能力不行。
并且，上半年也是自主品牌的混动、纯电车型受影响最大的时期，产量下降、交付周期被迫延长等，所以才会有一批急着用车的消费者退而求其次的选择广汽丰田的混动产品，这显然也与文大力的能力沾不到边。
但我们也不得不承认，文大力的运气确实不错，前期有前人的树荫庇护，后期赶上了国家以及市场的红利。对于文大力个人来说，笔者不认为他的能力有多优秀；对于广汽丰田来说，它的产品力也支撑不起这个销量。
写在最后：
作为刚上位不久的领导者，广汽丰田执行副总经理文大力急于在销量上做出成绩是可以理解的，但近两年广汽丰田的销量增速明显放缓这是毋庸置疑的，而无论2022年的百万辆销售目标是基于什么原因定下，它的实现与否也完全是根据市场情况决定，要说是广汽丰田的产品力提升或是领导者的能力凸显，那是万万不至于的。