今年8月汽车行业发生了一件让人匪夷所思的事情。有一位极星2(配置|询价)的车主黄先生投诉道，车辆发生事故后电池受损，更换电池组遭遇54万元“天价”，而车辆实际开票价为24.9万元，不足维修费用的一半。电池价格远超整车价格两倍，这是发生在极星品牌下的真实事件，很难相信，这样反常的事件能够出现。一时间，本来无人关注的极星成为焦点，但是极星得到的却是看笑话一般的嘲讽和戏谑，极星品牌形象遭遇滑铁卢。
电池事件之后，极星就给人了一种不靠谱的形象。但是似乎极星还想把这样的形象继续“发扬”和保持下去。近日，极星发布了全新车型——Polestar 3(配置|询价)，也就是极星3。一款定位中大型纯电SUV的车型，其长度达到了4900mm，轴距达到了2985mm。
新车在中国市场同步上市，极星3推出了两个版本车型，中国市场双电机长续航版本车型售价88万，双电机高性能版车型售价103万。新车将于2023年中率先在中国成都工厂开始投产，预计在2023年第四季度开启首批交付。
就这个价格来看，可谓是“离了大谱”。88-103万元的价格区间是绝大多数消费者不能接受的，这个定位可以看作是旗舰级纯电车型了。但是在这个价格区间，消费者可以选择的是保时捷的Taycan、特斯拉Model X、奔驰EQS、宝马iX等车型，这些车型要么就是豪华，要么就是品牌响亮。极星挤进这个价格区间，有什么优势呢？有把25万元车型的电池卖到50万元的溢价优势吗？网友直言，这样的尺寸和品牌，5折我也未必考虑。
对于一个极不成熟的品牌而言，同时又是在新能源领域，消费者的选择一定会以避坑的思维方式对待极星品牌。在百万级的产品中，极星丝毫没有建立起来任何品牌形象和价格优势，可谓是相当离谱。就如某网友说所说，5折也未必考虑。毕竟在40-50万元价格区间，蔚来ES7、小鹏G9、Model Y(配置|询价)等车型看起来就比极星靠谱太多。土豪的钱也是钱，让土豪无脑选择极星百万级产品，我想这是极其缺乏理由的。
产品层面，极星3作为一款百万级的SUV，其尺寸勉强满足中大型SUV的要求。外形设计高大挺拔，典型的高腰线设计赋予了其不错的运动感和敦实、厚重的氛围。但在内饰的设计中，极星3丝毫没有体现出百万SUV该有的素养。首先在风格上既没有特斯拉的极简主义风格，也没有奔驰EQ系列的豪华氛围。取而代之的是极星家族化的设计，一个全液晶仪表盘和一个竖置的中控屏没有什么亮点。中控屏的大黑边以及竖直设计毫无美感可言，缺乏了像问界横屏的稳重，同时其方向盘的设计同样难看。
更为重要的是在性能和续航方面，极星3大幅度拉跨，毫无百万级车型的实力。首先，其新车配备111度电的大容量电池组，CLTC工况下最长续航为670公里，最短续航620km。作为极少数搭载了超一百度电池包的车型，极星3的续航却仅仅达到了部分超车型80度电池包的水平，这个超乎寻常的高耗电量让人倍感惊讶。有些人肯定会说那是因为极星3性能强，极星3最快百公里加速4.7秒，相比极氪001最快3.8秒，特斯拉3秒内的成绩，极星这个成绩逊色太多。
性能没有兼顾、续航没有兼顾、造型设计一言难尽、价格高到离谱、品牌形象一波三折，极星3面临的问题似乎比极星2还多，作为一款旗舰级豪华车型，极星3不能说是一无是处，只能说是冤大头才会下单。面临这样的市场风评，极星是否值得深思？