我们都知道，现在能上绿牌（享受绿牌福利）的新能源汽车主要有两类，一是正儿八经的纯电汽车，另外就是支持外接电源充电＆纯电模式的插电式混动车。站在用户视角，即便是纯电的续航扩展到1000km，也避免不了用户存在续航焦虑，因为充电桩的密度远不如加油站。
站在用户视角，插电式混动车这种折中选项，既确保了新能源汽车该用的低碳出行＆经济性（上下班完全可以做到纯电），也让用户面对长途出行更有底气。从火爆的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X来看，这确实是更贴合当前国内大城市工薪群体用车环境的完美选择。
然而，根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。说白了就是，明年开始，在上海买插电式混动车就得跟纯燃油车一样去摇号（蓝牌），并且，也没有新能源汽车的一系列购车和出行福利。
那么问题来了，国内在售的哪些车属于插电式混动车呢？
狭义的定义是，比亚迪DM-i系列、长城DHT-PHEV系列、吉利Hi·P系列的绿牌插混车，其相比丰田THS系列、本田i-MMD系列的蓝牌油混车最显著特征是，电池容量更大，支持外接电源充电，有纯电驾驶模式（发动机完全停机状态）。
而实际上，国标对于插电式混动车的定义要更宽一些，只要是纯电续航超过50km的车子，都能算新能源。这让各大造车新势力的绿牌增程式混动车也被纳入该范畴，例如理想ONE(配置|询价)、问界M5(配置|询价)等等。
比亚迪汉(配置|询价)DM-i
问界M5 EREV
宝马5系PHEV
以上这些车子在上海地区，从2023年开始就享受不了绿牌福利了。
对于准备买插电式混动车的用户，现在确实要抓点紧了。特别是定了比亚迪DM-i系列热门车的用户，指不定明年才能到车，到时候上不了免费绿牌，车岂不是白买了？当然，这只是上海的地方政策，其他地区依旧能按照国标要求正常去车管所上绿牌。
●编辑点评：
对于上海这种超大型城市，插电式混动车这种结合燃油＆纯电优势的车型，确实潜力巨大，但站在政策视角，插混车“摘掉”绿牌主要也不是出于低碳环保因素，更重要的给插混上绿牌会给交通带来很大压力，不得已只能进一步拉高门槛。
当然，个人觉得这种完全限死的规定并不合理，比如，现在很多高端插混车单单纯电续航都达到了200km以上，以后还可能更长，比不少低端纯电汽车还强，前者上不了绿牌，后者却可以，这就很离谱。如何正确规划绿牌发放，这确实是一个需要更详细的执行细则。