10月13日，AITO问界官微公布了一段视频。视频中，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，因疫情遭到封控导致供应不足，最终影响了交付进度，9月AITO本应该交付16000辆以上，但只交付1万出头。不过，余承东直言，AITO目前已经具备月销2万辆的能力。
根据官方公布数据显示，2022年9月AITO品牌问界系列交付10142辆新车，同比增长598.00%，连续两月交付量超万辆。作为一个全新的高端新能源品牌，仅从当下市场表现来看，AITO问界的表现确实可圈可点，9月问界M5(配置|询价)交付5352辆，问界M7(配置|询价)交付4746辆，位于新能源汽车榜第27、第31名。
AITO问界是华为与赛力斯联合推出的高端新能源品牌，于2021年12月正式发布，也是目前唯一进入华为线下销售渠道的汽车品牌。需要注意的是，AITO问界首款车型问界M5于3月开启交付。从时间线上梳理来说，意味着问界AITO品牌仅用了7个多月的时间就实现了月销过万辆的成绩。今年初，余承东满怀信心为AITO汽车定下2022全年销量达到30万辆的目标，后因汽车行业供应链影响，余承东重新修订年销量目标。余承东称，在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。
在销量持续升温的背景下，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表达了对未来汽车市场的判断和预测。余承东表示，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，就中国汽车市场而言，他认为最终主力玩家将不超过5个。
目前AITO品牌在售的三款车型中，问界M5、M7都是增程车。对于技术路线上的偏好，余承东也明确表示，现在买燃油车不如买增程车。在他看来，增程式车辆的平顺性和加速性能要优于插电混动车型。
从当下市场来看，被称为“落后技术”的增程式混动车型，确实有一定的受众群体。据乘联会数据显示，已公布增程式混动车型销量的车型中，理想L9(配置|询价)销量为10123辆，问界M5为5352辆，问界M7交付4746辆，理想ONE为1408辆。其中，作为中大型SUV的理想L9，在新能源汽车市场排名第15，在SUV市场中排名第25，而在中大型SUV市场中排名第一。
7月6日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。同时，余承东还对增程混动系统大加称赞，并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢，而李想则在微博上转发微博并送出“爱心”。
或许，增程式混动属于落后技术无可厚非，但从当下市场来看，部分增程式混动车型的市场表现却明显好于“先进技术”的其它车型，例如搭载长城柠檬DHT的拿铁DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV等车型，这三款车型在终端市场销量分别为1911辆、358辆、27辆。虽然技术先进，但不被市场认可，这种“先进技术”也仅仅只是表面含义而已。
不过，自2023年1月1日起，上海消费者购买插电式混合动力含增程式汽车，不再发放专用牌照额度。此政策也表示着从2023 年开始，在上海购买插电混动的不再享有免费牌照的福利，而是需要与燃油车一样拍牌。目前我国的新能源汽车目录包含了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。这或许对理想汽车、赛力斯等主推增程式混动车型的厂商可能产生一定的影响。