撰文|小魔
轻型四轮电动车在国内又俗称“老头乐”，由于这种车价格低廉，没有驾驶门槛，道路机动性极高，近几年非常受到国内三四线城市的欢迎。
欧洲则是这类车的另一个发展温床，在欧洲这类车由于有着明确的监管等级和驾驶门槛规定，并没有变成城市“毒瘤”，相反还诞生了不少好玩又有趣的产品，比如雷诺Twizy、雪铁龙Ami、Microlino等等。
在一众欧洲“老头乐”中最为经典、也最受欢迎的当属雷诺Twizy，相比于其他电动四轮车，它的诞生时间最早，为2012年3月。
由于当时它没有同类对手，新鲜度极高，上市几个月就斩获了近万台的销量，甚至它还拿下过2012年欧洲市场最畅销纯电动车冠军。不过随着时间的推移，消费者对它的新鲜劲一过，再加上同类产品开始陆续出现，这款车后来的市场表现慢慢变得暗淡了。
最近，雷诺终于决定为这款在市场征战10年之久的小车进行升级换代，并把改头换面的新车取名为MobilizeDuo。和其前辈一样，Duo同样以小巧紧凑的车身提供类似汽车的操控，却不用遵守像汽车一样严格的驾驶门槛。
在三围数据方面，虽然和尺寸2337mm/1234mm/1454mm的前辈Twizy一样肉眼可见的娇小，但Duo还是有稍微长了点个头，其长宽高分别达到2430mm/1300mm/1460mm，而新身材并不妨碍在一个标准停车位上停放下三台这样小车。
Duo在造型上仍然保持着的Twizy的前卫风格与整体特征，包括突出的保险杠，开放的四轮和剪刀式车门，只不过原来车头两个大眼圆灯被替换成科技感更强的长条灯组，让原本呆萌可爱的前脸变得“萌凶”起来。此外，新车的车门也从原本标配的半开放式升级为搭载透明面板的全封闭式，提供了更好的防风、防雨表现。
小车在用料选材方面相比之前也有改进，选取了大量可回收材料以及塑料材质，据称在完成生命周期后，整车有95%的材料都可以进行回收，因此对环境也更为友好，而且由于工艺和材料的升级，也让它相比Twizy降低了更多的制造及后期维修成本。
鉴于如今的用户都非常看重个性化配置，希望自己的座驾能具备更强烈的个人属性，雷诺也为这台小车提供了些许个性化装饰，包括车门把手、C柱以及前脸格栅上方等6个部位的饰板都可以选择不同的涂装样式，让它在视觉上更显独特。
Duo的车内采用类似摩托车的1+1前后座椅布局，虽然空间没多大，但前排座椅最多可以提供20cm的移动距离，保证驾驶者能够享有一个较为宽敞舒适的驾驶空间。
此外，为了给一些行动不便的人提供便利，该车的后排可以放置下一个折叠轮椅，并且还贴心地提供了方向盘辅助驾驶套件。
车内比较有意思的设计是方向盘后面配备了个特别像90年代录音机的长方形仪表台，正中央设置了一块显示行车信息的液晶仪表，左边是车辆启动、换挡等控制按键集群，右边则提供扬声器、手机支架和USB-C接口，给小车增添了必要的实用性功能。
在动感鲜明的内饰设计之外，Duo也提供了比Twizy更好内饰用料，包括用软垫座椅取代后者的硬塑料座椅，且坐垫采用TEP材料制成，拥有更好的耐磨性与清洁性。
还要指出的是，虽然许多电动四轮车缺乏安全气囊等更复杂的安全配置，但Duo是少数自愿安装安全气囊的车辆之一，这无疑又给驾驶者提供了更高一级的驾驶安全保障。
有了新后轮电机与新动力电池的加持，Duo在续航里程与最高车速方面也要优于它的前辈。动力方面该车将提供两种速度版本，根据欧盟规定，45km/h的低速版可以适用于那些年龄在14岁以上，没有汽车驾照的青年用户；而80km/h的高速版则适用于那些有正经汽车驾照的成年司机。
虽然雷诺尚没有透露该车的功率输出或任何性能数据，但其表示两个版本的车型都将提供“强劲的加速”表现。
新车的电池组容量也比之前更大，可为Duo提供140km的WLTC工况续航，比Twizy高出20km左右。而充电方面该车则设置有一个家用标准充电口，以及一个Type2公共充电口，使用家用插座可在3小时内恢复约90km的续航里程。
由于新车隶属于雷诺旗下新成立的出行服务品牌Mobilize，它不再像Twizy一样可以花7000欧元完全购买所有权，而是仅能通过订阅服务来租赁，Mobilize提供短租与长租服务，最低租期为三个月。
这个套路和雪铁龙Ami有点相似，但后者的租购方案更为灵活友好。比如用户可以通过Free2Move服务租赁该车，按分钟计费或是按月计费都可以，而且消费者仍可以花费6000欧元直接购买该车。
与此同时，和以Ami为基础打造的电动微货MyAmiCargo一样，Duo也有一个专供“最后一公里”运输的货运版兄弟车Bento。它和Duo之间的区别主要为取消了后排座椅，并把车身的后半部分换为了一个容积达1000L的大货箱。
Mobilize为了让两款新车能更好地作为货运服务和车队运营车辆，还专门为它们开发了便于车队管理和拼车服务的连接服务系统。该软件可以远程升级，根据客户的需求启用或禁用车内各种功能，并且使用手机APP来解锁与启动车辆。
MobileDuo将于2023年底进入市场，而Bento将于2024年开始以长租的形式提供给相关企业用户，两款车型也都会由雷诺的售后网络提供维修保养等相关服务。
由于城市空间资源越来越少，车企和城市司机都发现，现如今轻型四轮车相比普通汽车更适应欧洲城市的使用需求，它们能提供足够的速度和载货能力，占用的空间却非常小，且更容易停车。所以一些聪明的传统制造商和新势力都开始关注这个新兴的细分市场。
不仅仅是雷诺旗下的MobileDuo，包括我们前面提到的雪铁龙Ami，瑞士初创公司的Microlino，以色列CityTransformer公司的CT-1，甚至是来自国内的EliZero都已经瞄准了欧洲城市用户。
而越来越多便宜、灵活的轻型四轮车的到来，也从另一面证明着欧洲年轻一代的消费意识在发生改变，如今的年轻人不再看重汽车所赋予的身份象征，他们更为看重汽车或四轮车能通过怎样的技术革新带来更高效、低成本的出行体验。【END】