如果说比亚迪DM-i超级混动在2021年开启了自主插混的元年，那么在2022年就是自主插电混动系统爆发的一年。继比亚迪DM-i超级混动系统之后，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神混动等都先后问世。
可放眼当下，插混车型虽层出不穷，却并无鲜明的记忆点，换言之就是“同质化”严重，根本激不起消费者的了解欲望，就更别说进店购车了。不过车轱辘近日试驾的插混新秀——欧尚Z6 iDD(配置|询价)，它所主打的标签倒是能够令人眼前一亮。
不佛系的省油，家用只是基本
在本次试驾中，除了欧尚Z6 iDD外，我们还一同试驾了比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)，两者都是插电混动SUV，且有着相同的定位和高度重叠的售价区间，完全可以说是同级别插电混动SUV的巅峰对决。
而在试驾项目上，我们也模仿了消费者常见的几个用车场景，如百米加速、8字型弯道、麋鹿测试、颠簸路段等。
在百米加速的对比试驾中，车轱辘明显的可以感受到，欧尚Z6 iDD的提速更为迅猛，这得益于欧尚Z6 iDD所搭载的这套蓝鲸iDD特级混动系统，它采用的是“二合一”电机+6速3离合电驱组成的P2并联技术，因此在驾驶感受上，与比亚迪宋PLUS DM-i采用的P1+P3双电机为主的串并联式技术不同。
具体来说，比亚迪DM-i超级混动技术，是以电机为主、发动机为辅的工作模式，因此车辆在中低速路况下电机的参与比例很高，发动机需要达到一定功率和速度条件才会介入；而欧尚Z6 iDD它的发动机和电机之间的切换比较灵活，只要你稍微有动力需求，发动机便会迅速介入，配合上高性能驱动电机，能够随时给予你高效、迅捷的动力响应与加速性能。
即便是在麋鹿测试、颠簸路段、8字型弯道中，欧尚Z6 iDD所展现出的底盘滤震效果和操控性，也要比宋PLUS DM-i更优秀。而宋PLUS DM-i给人更多的印象还是停留在家用属性上，在动力和操控上都比较佛性。
不过宋PLUS DM-i佛性的家用属性也让其有着更低的馈电油耗表现，根据官方的数据显示，宋PLUS DM-i每百公里馈电油耗仅为4.4L，而欧尚Z6 iDD每百公里馈电油耗为5.7L。虽然在节油性上与宋PLUS DM-i相比略有劣势，但在动力和操控上，欧尚Z6 iDD优势明显，至于该如何抉择，就看消费者的具体需求了，动力更强的车油耗肯定会更高一点。
萌新最佳搭档，易上手才是关键
对于新手司机而言，刚上手时最头疼的无疑是倒车入库了，特别是在一些比较狭窄的车库，简直就是新手司机的噩梦。但欧尚Z6 iDD所具备的智能驾驶辅助配置，则彻底打消了驾驶萌新的顾虑。
除了基本的车联网功能以外，车外语音交互也是欧尚Z6 iDD的卖点所在，只需要站在车外通过说出“你好，Z6，（我想）干嘛干嘛”就能实现诸如启动车辆、打开车内空调、打开后备厢、天窗、车窗、遥控泊车等一系列实用的功能，尤其是遥控泊车，能够在狭隘停车环境中通过语音指令以及在车钥匙的配合下实现车辆进出库。更何况，欧尚Z6 iDD还支持自动泊入功能，无论是倒车入库还是侧方位停车，都不需要驾驶员来操作。
同时，欧尚Z6 iDD还拥有智联车控座舱，由三块屏幕控制内置八核高速芯片，三屏间还可以实现飞屏控制。这套智能座舱，具有4G互联、语音识别、面部识别以及手势控制等多种人机交互模式。拥有强大的娱乐功能，比如K歌、爱奇艺、喜马拉雅等，还有特色的”欧尚健身”功能，让汽车不再是冰冷的交通工具，而是用户最亲密的朋友，也是那个最有温度的汽车机器人。
写在最后：
欧尚Z6 iDD作为插电混动市场的后起之秀，在动力和智能配置上给足了用户诚意，再加上绿牌的属性和超低的馈电油耗，在同级别同价位中的竞争对手中，欧尚Z6 iDD的综合实力无疑是拔尖的一个。这也就不难解释为何欧尚Z6 iDD上市仅3个月，便斩获了超4.5万辆订单。