谁都不曾想到，“曾经我对你望尘莫及，现在我对你口吐芬芳”成为了较早一批超跑用户的情感共识。
李染是一个超级跑车迷，以至于在十年前20岁出头的年纪就大手一挥，购买了人生中的第一辆超跑。用李染的话来说，曾经觉得超级跑车高不可攀，一旦拥有，他的自信心瞬间爆棚。
一辆超跑驶过，几乎整条路的目光都会落在这辆车上。超跑的速度、超跑的轰鸣声都带给了李染极大的优越感。当然，这只是驾驶超跑得到的附加感受，毕竟像李染一样购买超跑的那群人都无比热爱跑车给他们带来的放松与激情。
对于李染来说，拥有一辆超跑或许是一件简单的事情，但最难的是不能长时间开着心爱的跑车，随意在街道中彰显自己的个性。与李染有相同感受的张章也表达了类似的看法。他自己有几辆不同品牌的超跑，但平日这些超跑基本存放在车库或俱乐部中，只有周末假期时才会约上一两好友，在赛道上开一开，享受一下超跑带来的乐趣。
真正说起来，他们一年在公开道路上驾驶超跑的次数用一双手都可以数得过来。而之所以出现这种情况，主要是因为以前的很多跑车平时开起来并不舒服，偶尔飙车可以，但长期开太痛苦了，作为日常代步车更是无法想象。
开着一辆传统的超跑，当高大的身躯蜷缩在狭小的空间中，极低的地盘大大降低你的前方视野，那时驾驶者所能拥的仅剩下了超跑专属的极速驾驶感，没有舒适的座椅，没有智能网联，甚至没有隔音装置，这样的一辆超跑可以在一个小时内让你腰酸背痛，两个小时让你脑袋发麻……
曾经这样的超跑被很多人奉为一生的梦想，而路特斯也是其中之一。路特斯过去是三大超跑品牌之一，其产品也因为特定的赛车技术和冠军成绩而被一部分人所追寻。但如今，路特斯早已意识到整个汽车市场都在向智能电动化转型，超跑也必须走出这一步。
正如李染和张章对于超跑的新渴求一样，他们希望超跑也能迎来一个新的时代，弥补过去超跑的诸多不足，起码让他们可以在感受超跑的速度之外，享受舒适的座椅，智能的娱乐设施，以及静谧的用车环境……甚至于再聚餐分离时，可以顺路载两三好友回家，而不必因两座尴尬将他们拒之门外，扫掉兴致。
因此在跑车新时代中，喜欢超跑的人想要的超跑更希望的是一台车兼具超跑基因，能提供超跑驾驶质感，但又能在日常使用中兼具实用舒适性。
现在的路特斯ELETRE产品，就是路特斯走向电动汽车时代的开始，同时也是在超跑新时代中，为超跑消费者带来的一个全新选择。
作为一个长久追求轻量化、极致速度的品牌，路特斯即便开始从燃油车向电动汽车转型，ELETRE也是一款兼具智能与性能的电动SUV，它首次应用了业内尖端、常用于超跑的主动空气动力学套件，也带有多组Race-Aero风道、主动式下进气格栅、主动尾翼、孔隙率等设计。这些提高了车辆的行驶速度，让ELETRE拥有了超跑的特性。
同时，ELETRE还采用四座布局，全车应用多项高科技成果，车机系统搭载了两块高通骁龙8155芯片，能够支持车内5块屏幕同时操作，流畅运行3D导航等车载应用和高速信息传输。为了实现智能驾驶，ELETRE装备了超高性能的4颗激光雷达、超高清摄像头和4D毫米波雷达的硬件组合。
这一切技术的应用，都是路特斯“赛道级智能驾驶”概念的一部分。更为重要的是，这些对于超跑的改变也是符合行业发展潮流的，是满足当下年轻超跑消费者所追寻的选择。
从这个层面上来说，过去的跑车是存有遗憾的，这种遗憾是建立在不舒适、不实用的基础上。现在，新时代的超跑在改变，它在兼具跑车基因的前提下弥补了过去跑车所有的遗憾。