当看到一辆新势力推出的新车时，大家的关注点似乎都在智能化方面，但对于车辆真正的机械层面，鲜有人注意。话说回来，中国汽车产业的进步，为汽车赋予了更多可能，但驾控层面表现如何，才是更值得关注的根本。
作为造车新势力中的老玩家，爱驰汽车成立于2017年，这些年也同时在国内外市场同步推进产品。但整体影响力、话题及销量部分相较于“蔚小理”，还是有所不及。今天，我们试驾的便是其推出的全新跨界中型SUV——爱驰U6，就驾控层面来说，是这个级别中少有注重操控乐趣的车型。
#动态：欧系调校惹人爱
作为爱驰品牌的第二款车型，爱驰U6基于纯电专属的MSA平台打造。在整车姿态上，虽然定位为中型SUV车型，但造型确实极具跨界味道，与极星2(配置|询价)有些许相似，融合了跨界休旅与轿跑车的特点。
而在动态驾驶特性上，为了给予年轻人该有的运动乐趣，爱驰U6的底盘调校由Prodrive Automotive Technology进行调校，该服务商是全球最大的独立赛车和车辆技术服务商之一，同时也为阿斯顿·马丁和宝马提供赛车技术服务，实际体验中爱驰U6的底盘动态表现确实给人惊喜，很有欧系车的感觉。
当然，在正式了解爱驰U6的动态表现之前，循例还是先说一下爱驰U6的动力参数。我们试驾的是前置单电机版本，最大功率为160kW，最大扭矩为315N·m，最高车速为160km/h。电池容量部分分别提供63kWh、72kWh和88kWh，NEDC续航分别对应503km、580km和650km，而我们试驾的则是503km版本，百公里加速时间为6.9s。
同时，根据官方数据爱驰U6的百公里制动距离也仅为37.2m，表现还是可以的。如果选装20英寸马牌轮胎，百公里实测制动距离可缩短至33.44m。
前面也说到，现如今造车新势力，多多少少在基础行驶部分，也就是车辆真实驾控表现上有些不足，除了大量的堆料如搭载空气悬架或电磁悬架之外，就基础物理悬架调校水平上，还有很大的进步空间。爱驰U6在底盘悬架部分，有着非常浓郁的欧洲风格，悬架韧劲十足，却并不生硬。在通过起伏或坑洼路面是，悬架会弱化不适感，通过起伏路面后也能很快稳住车身，基本感受不到余震。并且，整个点非常“整”，即便路面比较破碎，也不会那种细碎松散的感觉。
而在快速通过弯道时，相较于处理垂直震动，依然有轻微的侧倾，但悬架中后段依旧能够提供出色的支撑力，算是做到了很好的兼顾。对于年轻人而言，在这个级别中，既能提供一定的动态乐趣，又不会显得非常生硬，爱驰U6的底盘调校还是要给好评的。
动力输出特性部分，整体并不急躁。加速踏板比较轻柔，同时调校出了不错的比例感，就日常加速超车等表现来看，官方还是向着燃油车型靠近。对于用户来说，上手成本很低，短时间内即可适应。中后段动力储备部分，160kW的功率与如今动辄200+的新势力车型相比并不优秀，但在高速路况下无论是急加速超车，还是快速加速至最高限速，爱驰U6的加速表现并不弱。相较于目前路面上大多数2.0T燃油车型来说，这个动力表现还是非常不错的。
制动踏板表现部分，同样拥有3挡动能回收可选，即便是最高档也不会有特别强大的拖拽力，还是非常可用的。制动踏板出力部分，前段稍弱，中后段制动力明显增加，属于可以在短时间内适应的类型。
#科技：符合期待表现
在智能科技体验部分，爱驰U6给予用户极强的个性化交互体验。首先氛围的营造上，主要以中央的14.6英寸多媒体为主，主驾前方采用极简风格，仅有一块8.2英寸的隐藏式仪表，用于读取基本数据。
首先在UI设计上，爱驰U6的多媒体系统采用当前主流的清新淡雅的卡片式设计，界面与浅色系的搭配，视觉还是不错的。屏幕左侧1/3为车辆常会数据显示，如车速、续航、驾驶辅助、限速标识等等。右侧3/2则是多媒体内容展示，智能语音交互拥有多风格助手，并且支持连续对话90s、中途打断、免唤醒、可见即可说、复杂语义、语音操作场景模式、语音胶囊等等。并且，支持全车语音交互，并能准确识别后排用户。
在软件生态部分，AI-Store通过与字节跳动、华为、腾讯等多家互联网巨头合作，接入了丰富的生态资源，在音乐、视频、电台、新闻等部分完全不用担心。当然，个人比较喜欢的是，爱驰U6并未在系统内放置过多内容，常用软件一目了然，一方面显得车机足够清爽，另一方面也不用担心过度占用内存。此外，另一个更让我喜欢的地方是，爱驰U6也是目前国内造车新势力中少有，配备了华为HiCar和平台CarPlay手机互联功能，为用户提供了更多选择。
除以上之外，车机界面选项中的原子桌面个人也非常喜欢，通过卡片形式可显示诸多信息，并且支持自定义，可通过自定义组件选择自己喜欢的常用功能显示。对于用户而言，除了刚刚购买车辆时的新鲜感外，并不是市场去探索车机内容，只要日常使用的导航、音乐、空调、天气等信息显示足够直观清晰即可，可以说爱驰U6的原子桌面让用车生活化繁为简，这一点是要给予好评的。
智能驾驶辅助部分，爱驰U6标配AI-Cruise智能驾驶辅助系统，整套系统的传感器来自大陆，而芯片与方案则由Mobileye提供。实际体验中，一切以安全为主，对于前车的识别和判断较为快速，且整个加减速体验柔和，车内驾乘人员还是比较舒适的。同时，对于车道的识别和保持做的也相当不错，且支持转向灯控制变道功能，在60-130km/h车速内都是可以使用的，只不过整体相对谨慎，属于是一套可用的驾驶辅助系统。
其余能力部分，拥有DMS驾驶员分神提醒、OMS生物监测系统、RPA遥控泊车、RC智能控车功能及组队出行模式等，就智能科技表现来说，还是相对主流的。爱驰U6在智能体验部分，给我的感受就是，一切都是够用，且比较好用的状态。
需要说明的是，爱驰是众多造车新势力中，多数核心硬件及软件均选择自研的品牌，如三明治结构电池包、BMS电池管理系统、AI-PT电驱系统及驱动电机等等，在产品供应、质量把控、产销协同、成本及可靠性的可控性上有着更强的优势。而在其余零部件供应上，爱驰也选择与世界级品牌合作，如德国西门子、杜尔、博世、艾森曼、发那科、IBM、惠普等，整体品质上来说还是比较有保障的。
#设计：跨界个性新选择
在如今，颜值绝对是决定一辆车话题与流量的重要密码。同时，出众的颜值也是打动年轻人的第一要素。作为一款拥有不错驾驶乐趣的新能源车型，爱驰U6首先在姿态上带来不错的话题性。
前面也说到，爱驰U6采用了非常运动且前卫的Coupe轿跑造型，结合流畅硬朗的线条，以及不错的高度，使车辆充满浓郁的跨界感，整体与我们熟知的极星2非常类似。当然如此个性的颜值，也注定喜欢的人第一眼看到会被种草，而不喜欢的人也是选择远离。
在设计细节上，爱驰U6集成了U6 ion概念车的不少元素，全球运动美学设计理念贯彻到底。X型鲨鱼鼻前脸搭配两侧一体式LED大灯及黑色装饰件，使得爱驰U6的前脸辨识度还是非常高的。而在车身姿态上，较高的车身轮廓，以及三厢车型的顶部线条，在视觉上还是非常个性的。同时加上车身底部运动化包围，以及侧面底部撞色设计，对于用户来说还是很有新鲜感的。车辆尾部整体来说，贯穿式灯组设计，加上顶部的黑色尾翼，以及底部的扩散器造型，运动感保持的不错。与目前市面上大部分车型相比，爱驰U6在镀铬件的使用上还是非常克制的，这一点值得点赞。
灯组表现上，前大灯均为LED光源，主灯组内部为双大灯设计，相信夜间照明效果不会太差。并且，并未采用当下主流的分体式大灯设计，还是很有自己的想法。后尾灯部分，LED贯穿式灯带点亮后还是比较均匀的，设计灵感参考了竞技用复合弓。并且官方还在尾灯上配备了脉冲交互灯语系统，用户在锁车、解锁、寻车时，可呈现出不同的灯语形式。而在充电时，前后灯组自动进入呼吸模式，为用户直观的显示出车辆的充电状态。
内饰部分则采用较为简洁的设计手法，强调科技感，并通过设计来提升内饰的视觉宽度。其中贯穿式空调出风口搭配哑光质感的镀铬饰条，加上简单几何图形的装饰，便构成的中控主题。并且在主驾前方，还集成了较为简洁的隐藏式太空液晶仪表设计，尺寸达到8.2英寸，能够显示基本的车速、续航以及导航信息等。
当然，如果觉得液晶仪表的信息太少，那么中央14.6英寸多媒体大屏左侧1/3则是比较全面的车辆信息，这一点与Model 3还是比较相似的。
我们试驾的车型采用了上身下潜的颜色搭配，同时在座椅、门板部分融入红蓝双色的皮质搭配，视觉上既有居家的温馨感，又有一定的运动感和质感。实用性部分，多媒体屏幕下方便是无线充电板，下方则是开放式的大尺寸储物格。这个设计值得点赞，不少车型都已经是电子换挡机构，却还将下方的大尺寸储物格设计在挡板下方，日常拿取物品实在是不方便，也不够安全。爱驰U6的开放式设计，兼顾了便利与安全。
爱驰U6的电子挡把设计还是非常有特点的，官方称之为星际巡航换挡手柄，不过并不是我们认知意义上的换挡手柄。虽然挡把设计很像电影里星际飞船那般，前后推拉的结构，但实际使用时只需要握住皮质包覆的部分，前后旋转横杆即可，初次上手体验还是非常新奇的。
而在挡把后方，则是杯架及中央扶手储物空间，小尺寸空间可以竖着放置手机，不需要充电时放在此处，拿取还是非常方便的。细节质感上，爱驰U6还拥有无级变色AI交互式氛围灯设计，特别是门板手扣镀铬饰件中央部分，采用了由德国库尔兹集团提供的炫彩膜片设计，氛围灯光可由此处渗透，效果非常柔和炫酷。
座椅部分，前排座椅属于适中偏硬的类型，能够为用户提供足够的支撑。但是两侧护翼支撑力欠佳，无法完美的包裹驾驶者。当然，这样的设计日常使用时，会相对合适一些。相比之下，后排座椅内部填充物会柔软不少，加之头部和腿部空间充裕，舒适性提升许多。功能配置部分，前排座驾支持电调、记忆和加热，如果后续能加上通风会更好一些。并且，后排座椅中央扶手填充物非常柔软，加之杯架中竖向设计，使用时手肘会舒服很多。后排座椅两侧也同样设计有储物格，方式零碎物品也非常方便。
后备厢空间部分，整体还是非常规整的。后排座椅支持分割放倒，放倒后能够形成较为平整的空间，虽然有一定的坡度，但装载大尺寸物件相对方便不少。实用性上，两侧的耳朵空间，盖板下方储物格设计，以及灯光/电源设计均较为齐全。唯一的不足，可能就是由于形似三厢的轿跑造型，使得后备厢垂直空间无法与常规SUV车型比较。毕竟，选择个性自然还是要牺牲一些东西的。
总结：
可以看到，相较于自家的U5(配置|询价)，以及市面上大多数同级车型，爱驰U6显然目的明确，那就是通过个性的姿态，运动调校的驾驶体验，以及不错的实用性来吸引年轻用户。实际体验后也能明显感觉到，爱驰U6的一些基础性能上，做的还是比较不错的。同时，在智能网联、智能科技、智能驾驶辅助部分，与主流车型也并未有太大的差距。爱驰U6将在10月13日正式宣布上市，如果想要有欧系底盘调校风格的新能源车，那么可以考虑一下这款车型。