国庆小长假期间，一则关于纯电车型在高速公路上因电量耗尽，花2000元把车子拖下高速的事情在网上引起热议。其实这样的事情在现在并不是个例，每天都有纯电车型因补能出现问题，特别是在节假日这样的出行高峰期，在高速服务区里经常会出现排队充电，或者充电桩损坏充不了电等问题，让车主们焦头烂额。这时大家对于纯电车型另外一大补能方式换电就十分关心，毕竟换电相对比充电节省了不少时间。
说起新能源汽车换电，相信大家第一个想到的汽车品牌就是蔚来汽车，其在建立之初就以车辆的换电模式为卖点，旗下所有车型也都支持换电，现在蔚来汽车在国内的换电站数量也超过了1000座，并且每年会新增超600座换电站，到2025年蔚来汽车在国内的换电站数量将超过3000座。
其实在新能源汽车换电领域，蔚来并不是国内第一家布局换电领域的企业，早在2010年国家电网就进行了纯电车型换电产业的布局，但是由于当时的市场环境和技术的不成熟，国家电网并没有取得理想的成绩。
2015年北汽大力发展新能源汽车，以出租车为切入点推出换电车型，并在国内建设了众多换电站，但是由于当时北汽新能源的换电车型多数为运营车辆，在市场上并没有引起太多关注。
在北汽新能源推广换电技术的同年，新能源汽车巨头特斯拉也在美国加州进行了车辆换电模式的尝试，不过特斯拉发现电车的换电并不适合美国，从而放弃换电技术研发，专注发展电车的快充技术。
吉利作为国内自主头部车企在2020年以来先后推出多款换电车型，并在2020年9月在重庆建设了旗下首座换电站。此后吉利联合力帆科技成立专注于换电领域的合资公司——睿蓝汽车，计划在2025年前建设5000座换电站。
今年3月广汽埃安也宣布将在接下来推出换电车型，并将持续布局换电领域，旗下所有车型会逐渐推出换电车型。
前不久飞凡R7(配置|询价)上市之际，上汽集团除了推出飞凡R7换电版车型外，还发布了全新捷能智电换电平台，此平台是由能源巨头中国石油、中国石化，电池巨头宁德时代和上汽集团还有上海国际汽车城集团联合成立，并且将会在2025年之前在全国建设近3000座综合能源服务站。
有专家预计，到2025年国内的换电站数量将超过2万座，届时车辆的换电将更加地方便。但是换电站的建设需要成本，而且成本还不小，根据资料显示，单个换电站建设需要大约500万元，而2万座换电站需要的成本无疑是一个庞大的数字，当然这些费用并不是哪一家企业承担，而是市场需求催发而来。但是企业需要盈利，我们不说单个换电站500万元的建设费用什么时候能回本，就换电站日常维护就是一笔不小的开销，再加上现在的换电站基本上都不通用，这就造成了资源浪费。所以现在换电车型就需要对动力电池的尺寸、能量密度等参数进行统一，但是牵一发而动全身动力电池的改变就需要对车身设计、底盘构造等方面进行改动，所以想要短时间内做到动力电池的统一十分困难。
但是可以预见的是动力电池的统一是早晚的事情，这也是整个行业的共识，现在各大企业之所以在换电领域不断地加大布局，就是希望在统一的动力电池推出时，能够有更大优势，从而引领电车换电领域的发展。
车德钢总结：
关于纯电车型换电这种补能方式，有专家预计，到2030年将会有1000亿元的市场需求，到时谁的换电站多，兼容的车型广，谁就会获得更多的利润。当然建设换电站也不只服务于电车的补能，其在储能上还有着重要作用，可以在用电谷值进行充电，在用电峰值时以备不时之需。所以换电站不只服务于车型，在将来还会有更多的用途。AM车镜也在这里呼吁市场尽早统一动力电池标准，从而让换电领域更快发展。