比亚迪宋PLUS DM-i何以热销至此？产品好是真的，便宜也是真的

【文/道哥说车听风吟】9月狂甩39983辆，再次斩获PHEV（插混）品类的月销冠军，1-9月累计销量突破24万；9月上险量28621台连续8个月蝉联全国混动（PHEV）上险量冠军……比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)的热销令人震惊。

仅仅在几年前，比亚迪还是一个相对弱势的汽车品牌，比亚迪宋系列的销量也只能用不坏来形容，但自2021年3月，比亚迪宋PLUS DM-i上市之后，这一切似乎都改变了。作为当前比亚迪品牌的销量支柱，比亚迪宋PLUS DM-i几乎能够在插电混动SUV领域实现断层式领先，并且在SUV市场中一马当先。

比亚迪宋PLUS DM-i何以如此优秀？

把混动价格打了下来

曾几何时，《道哥说车》编辑也一度为比亚迪宋PLUS DM-i的热销感到疑惑，为何一款并不能算是“经典”的车型，会在拥有“混动”标签之后如此热销。直到笔者听到来自业内人士的一句话：因为便宜！

需要明确的是，说比亚迪宋PLUS DM-i“便宜”并非是它“廉价”，二者意义是不同的。而是说比亚迪宋PLUS DM-i甚至是比亚迪成功将插电式混动车型的价格打了下来。从售价来看，比亚迪宋PLUS DM-i的指导价为15.28万元到21.68万元，其中只有两款1.5T四驱车型售价在20万元以上。而1.5L两驱车型的价格上线仅仅为18.58万。

须知，这是一款插电式混动车型，并非纯燃油车。而如果我们将比亚迪宋PLUS DM-i与级别大致相同的合资插电式混动SUV的价格进行对比，比亚迪宋PLUS DM-i便宜的特性则更加明显。大众探岳GTE的指导价在19.29万到20.29万之间，本田CR-V（PHEV）指导价在22.58万到25.18万之间，丰田RAV4荣放双擎E+的指导价在24.87万到29.67万之间……几乎我们能够想象到的所有合资插电式混动SUV的综合售价都要比比亚迪宋PLUS DM-i更贵。

那么比亚迪宋PLUS DM-i为何能够让混动如此便宜？除了DM-i超级混动技术凭借其“电驱为主，发动机为辅”的特点让综合成本降低之外，比亚迪自身同时具备电池、发动机、电机、芯片等自研自产能力也同样是原因之一，尤其是在电池成本飙升的背景下，即便插电式混动车型所需电池较小，但同样也会带来更大的成本压力，而比亚迪的刀片电池很好的化解了这种压力。

占据天时，不仅是油价的助力

一定程度上，新能源汽车在今年销量的飙升离不开连续上涨的油价，而插电式混动车型最大的特点就是“可油可电”，在没有里程焦虑、补能焦虑的同时又拥有相对较强的燃油经济性。同时以比亚迪宋PLUS DM-i的定价来看，显然是倾向于家用车市场的，那么综合使用成本大概率会是消费者选购车型的一大参考。

可以说，比亚迪宋PLUS DM-i的热销占据了天时，崛起于油价高居不下的背景下，有运气成分在。但比亚迪宋PLUS DM-i占据的天时，却并不只有这一种解释。回到前文的话题，比亚迪宋PLUS DM-i的确便宜，但比它便宜的插电式混动SUV就没有了吗？并不是。

至少哈弗第三代H6 DHT-PHEV(配置|询价)（15.98-17.38万元）的综合售价就不比比亚迪宋PLUS DM-i高，还有在今年新上市或焕新上市的长安UNI-K iDD(配置|询价)、荣威eRX5等车型，它们的价格与比亚迪宋PLUS DM-i相比没有任何劣势。但比亚迪宋PLUS DM-i是在2021年3月上市的，彼时的插电式混动SUV市场，20万以内的插电式混动SUV寥寥无几，比亚迪宋PLUS DM-i几乎杀入了一片空白的市场。而长安UNI-K iDD、哈弗第三代H6 DHT-PHEV的上市时间均比比亚迪宋PLUS DM-i要晚得多，尤其哈弗第三代H6 DHT-PHEV进入市场的时间还尚不满月。

先发优势在比亚迪宋PLUS DM-i热销原因中或许同样重要。当然，也不必说比亚迪宋PLUS DM-i是一款“投机取巧”的车，毕竟也没理由否定这款车的产品力。

优秀的产品力以及产品口碑带来高保值率

作为插电式混动车型，灵魂在于动力与燃油经济性的综合实力，而在这一方面，比亚迪宋PLUS DM-i显然是不弱的。

其搭载骁云（1.5L/T）插混专用发动机+电动机，根据纯电续航里程，分为51km、100km（四驱版）、110km三种版本。其中，51km续航版车型0-100km/h加速时间为8.5s，亏电油耗为4.4L/100km、100km四驱版车型0-100km/h加速时间为5.9s，亏电油耗5.2L/100km、110km续航版车型0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为4.5L/100km。