从2021年上海车展亮相，欧拉闪电猫终于将在10月27日迎来上市，对于这款性能更加出色的女性超跑，欧拉品牌显然有着更大的期待。
作为定位为全球最爱女人的汽车品牌，欧拉以更加贴近女性需求造车、卖车，从早期的欧拉R1到现在的芭蕾猫(配置|询价)、闪电猫等车型，欧拉品牌不断提升品牌的影响力，目前已经成为针对女性消费者的佼佼者品牌。
然而，就在闪电猫上市前夕，欧拉品牌CTO谭健当众表示：“我们想重新定义一下欧拉品牌，通过闪电猫，我们要把欧拉品牌文化理念进一步生成，客群做到男女通吃。”
显然，这样的表态意味着欧拉在尝试从女性市场逐步向主流、大众市场渗透。可问题是，从欧拉品牌成立至今，专注女性消费的服务理念已深入品牌骨髓，也潜移默化地成为了欧拉的标签，当消费升级的趋势愈发明显时，欧拉为何要放弃女性专属，舍弃一次从量变走向质变的华丽转身机会呢？
“今年以来，欧拉增速放缓，难以实现大规模的销量扩张，尤其是在白猫和黑猫(配置|询价)停产之后，单一的女性消费市场并不足以支撑起动辄20万的芭蕾猫、闪电猫等产品。”业内人士分析认为。
确实如此。一方面，在进入2022年之后，欧拉所处的市场形势发生了重大变化。根据长城公布的产销数据显示，截止今年9月，欧拉品牌今年累计销量84721辆，相比去年同期的84731辆基本持平。欧拉品牌今年累计生产85478辆，相比去年同期的84166辆，增加了1.56%。从数据可以看出，欧拉销量增长是比较缓慢的。
而且，随着更多专注于女性市场品牌的出现，欧拉的销量增速受限会进一步突显，面对此情此景，欧拉难免忧心。所以，在下一款车闪电猫身上，欧拉必须开始谋划从女性市场这条赛道上向更广阔的全域市场挺进。
另一方面，欧拉之初是靠高性价比的微型车吸引到女性用户群体，但随着用户群体规模的扩大，微型车的弊端就显露出来。据媒体报道，欧拉之所以停产白猫和黑猫，原因就是卖一台亏一台，平均亏损都在1万元以上，欧拉承担不起这样严重的亏损率。但是，当欧拉产品开始高端化后，女性消费者就不再愿意为其买单了。芭蕾猫上市两个月，月销只有千台，就是最典型的明证。
如果不出意外，闪电猫售价大概率还会在20万左右，到了这个预算区间，即使是女性，也不会再选择一款萌萌哒的车型了。欧拉十分清楚，闪电猫的主力消费人群一定不会是女性。所以，欧拉的打造闪电猫时，其实更多是迎合男性消费者的，比如酷似帕拉梅拉的外形，比如纯电轿跑+百公里加速4.3秒的表现，基本都是“小哥哥”们的爱好。可以说，欧拉打算以闪电猫为起点，进行一次品牌标签的重塑。
但是贸然转型，对于当前销量不振的欧拉并非药到病除的神药，反而意味着一段漫长的转变阵痛期，或许要个两三年。在这期间内，能否留住原有的女性用户，能否抓住希冀的男性用户，欧拉都面临着未知的风险。
更重要的是，如今的欧拉，品牌污点还未洗白，单纯的品牌标签重塑根本无法解决问题。
自去年的换芯门事件爆发以来，欧拉就备受质疑，如欧拉品牌总经理董玉东等坦言，欧拉品牌在势能上处于困境之中。事实上，除了品牌号召力下降，欧拉产品也是频频登上投诉榜。据专业汽车网站数据统计，欧拉好猫又一次在9月小型车投诉排行榜中榜上有名，理由竟然还是车身有色差、与宣传不符。这简直就是打脸，换芯门就是由此爆发，结果现在还是如此，欧拉真的是为了营销不顾一切了。
“当女性在汽车消费市场崛起，也在反推欧拉进一步提高品牌力和产品力，当欧拉没能跟得上女性成长节奏时，自然也就玩不转女性市场了。”业内人士的分析不无道理。
作为长城汽车新能源化的重要担当，欧拉品牌肩负的责任巨大，如何在品牌层面实现从点到面的文化渗透，从而引发消费群体的共鸣，这会是一个大工程。或许，闪电猫的确是一款不错的产品，只是它能不能帮欧拉叩开全域高端市场的大门，就需要等待市场的验证了。（采写|汽车有智慧 火焱）