问界“连胜”小鹏、哪吒领跑成常态!9月中国新能源汽车销量解析

引言:由于连续两个月表现乏力,小鹏汽车把自己从“安小蔚”给“玩”成了“赛小极”;另一方面,比亚迪一个,比榜单2~11名的总和还多。

随着国庆假期的结束,2022年的“金九银十”正式进入下半场。在多家新能源汽车公司相继发布9月交付数据的同时,美团创始人、同时也是理想汽车投资人王兴,认为未来两三年中国高端车市场的领导者,将由BBA(奔驰、宝马、奥迪)变为“理蔚华”。

不同于人们熟悉的“蔚小理”,也不是广汽集团总经理冯兴亚口中的“安小蔚”,王兴的这句“预言”,可能会让小鹏汽车“很受伤”。

回到本期国内主流新能源汽车品牌的交付量排名,也不难发现,随着小鹏汽车的接连失利,别说“老朋友”蔚来、理想,和新对手广汽埃安或其他造车新势力了,就目前的表现来看,小鹏汽车面对华为深度参与合作的赛力斯汽车(问界),都有些力不从心了。

1)三大“老面孔”鼎足TOP 3

从《汽车K线》统计的新能源汽车企业/品牌的总体交付量排名情况来看,位居榜首的依然是比亚迪,凭借单月突破20万辆的销量成绩傲然领先,这个数据,比榜单其他品牌(第2名到第13位)的总和还多。

值得关注的是,由于比亚迪在2022年3月全面切换为新能源车型,所以如果将2022年最新单月数据与上年新能源销量对比的话,其同比增幅高达183.07%,1-9月累计更是有着251.06%的同比增速。除东风旗下的岚图外,这均是本期榜单中的最高增幅。

除了All in新能源的比亚迪,本期排名二三的分别是埃安与几何。这也体现出一个颇具历史性的市场格局:无论单月还是累计交付数据,当下排名前三的比亚迪、埃安、几何,除了出自传统国有汽车集团的埃安,其余两名都是民营车企。

由此可见,在面对造车新势力的“攻势”下,传统汽车公司/集团依然能拿出不俗的表现。

除此之外,本期榜单也更进一步地呈现出新能源市场的“分裂”效应,而这恰好是笔者曾在一年前的9月国内车市分析文章中,所指出的新能源市场发展特征。

时间到了一年后的今天,这种“分裂”不仅体现在造车新势力与传统车企之间,更体现在各家同为传统汽车大集团当中。

当广汽集团的埃安单月交付量突破3万辆、累计与20万辆仅差一步之遥的同时,来自东风汽车集团的岚图,无论单月还是累计销量都不及埃安的十分之一,这或许就是要做“豪华旗舰”的代价之一。

作为国内产销、营收规模最大的汽车集团——上汽集团,旗下的智己汽车由于刚刚实现交付不久,单月和累积交付量分别达到1019辆和3077辆。

至于北汽集团的极狐,当多家传统汽车大集团纷纷发布新能源子品牌的交付量时,北汽集团公布极狐销量数据时仅透漏了“同比增长24.84%”,如果以其去年同期发布的614辆计算,2022年9月极狐销量恐怕不及800辆。这对北汽蓝谷而言,实在是一个糟糕的消息。

这种“分裂”在民营车企中也依然奏效,眼看比亚迪、几何跻身TOP 3,但来自长城汽车的欧拉却以单月同环比+累计均出现下跌的表现,成为本期榜单中唯一一家三组数据全面负增长的品牌。而且其单月同比跌幅更是超过了40%。

相比之下,吉利汽车在想通了之后,新能源领域正快速发力,几何品牌单月逼近2万辆大关。

如果只按照纯造车新势力,那么还未上市的哪吒汽车,无疑是其中最大赢家,1.8万辆,同比增长133.86%,让其脚踏风火轮,领先理想汽车超过6000辆。

2)“赛小极”谁先破局?

同样,这种“分裂”的情况,也已经渗透到曾经风光无限的老牌中国造车新势力三强当中。

如果说,上市首日破发三成的零跑汽车,虽然赢了销量同比,却在资本市场败下阵来。那么相比之下,小鹏汽车无异于是在销量和资本市场都表现失色。

就在各家造车新势力们集中发布9月交付数据的第40周,据《汽车K线》统计,无论是港股还是美股,小鹏汽车的股价跌幅都要高于蔚来与理想汽车。

除刚刚复牌的华晨中国与停牌的恒大汽车外,小鹏汽车美股以17.24%的跌幅,位居第40周倒数第一。

回到终端销售市场,小鹏汽车9月交付8468辆,是中国传统新势力三巨头当中唯一没能突破万辆的品牌。

屋漏偏逢连夜雨,小鹏汽车单月交付量没能过万的这两个月,偏偏是赛力斯汽车连续破万的两个月。不知这是否也是开篇提到的,王兴说出“蔚理华”的因素之一。

不过,必须要肯定的是,从1-9月累计交付量来看,目前赛力斯汽车其实连小鹏汽车的一半都不到,而且放在“蔚小理”的阵营中,小鹏汽车目前仍然是累计交付量最高的品牌。

另一家虽然在累计交付量上不敌主流品牌,却在单月交付成绩和均价上对小鹏汽车虎视眈眈的,就是排名紧随其后,9月交付8276辆的极氪汽车。

虽然其20464辆的1-9月累计交付成绩在榜单中仅好于岚图和智己,但从单月来看,极氪与小鹏汽车的差距仅有不到200辆。根据极氪CEO安聪慧的预计,四季度极氪汽车单月销量将破万。

那么问题来了,等到完整的“金九银十”交付成绩公布时,“赛小极”谁将率先破局?已经全面渗透到新能源领域的“分裂”效应,又将会给2022年的中国车市留下怎样的印记?还请持续关注《汽车K线》更多精彩内容。

2022-10-12

2022-10-12