雅阁是我们的老朋友了，从1999年开始国产引入的第六代雅阁一直是国内中型车细分市场中标杆级的产品之一。不过在2023年，这个情况起了些许变化。国产第11代雅阁在今年5月正式上市，前几个月市场反响一般，但在最近，它的销量重新回到了万台以上。这也再次印证了一句话，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价。在今年汽车市场如此之卷的情况下，雅阁依旧能保持住地位，我们认为这与它相对均衡的产品力是分不开的。
除了颜色，11代雅阁似乎和之前没有太多区别。一眼看上去反而更像一次大的改款。整体的设计语言包括细长的大灯、大尺寸倒梯形的格栅基本都得到了保留。不过，细节上却有很多差异。
相较10代的运动气息浓厚，11代雅阁的前脸造型要显得沉稳老练了一些。大灯角度放平，同时格栅造型也采用了比较稳重的造型。格栅内部采用了熏黑+蜂窝网状处理，稳重之余突出了一些运动感。
大灯造型依旧保留了细长的风格，LED日间行车灯带变得更宽，同时位置从下方挪到了大灯上方，更显眼，辨识度也更高。同时国产的第11代雅阁大灯侧面还采用了美版同款的黄色角灯设计，多多少少提供了一些“异域风情”。
在车侧，11代雅阁的轮廓和10代的区别就很细微了，包括具有辨识度的溜背式车顶得到了保留。我们实拍的车型是一台插电混动版本，因此在前翼子板处增加了充电口。同时车型尺寸变化也不大，长宽高分别是4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，轴距没变，长度增加约7mm，这7mm均匀地摊给了前悬和后悬。
11代雅阁的PHEV版本全系标配18英寸轮圈，匹配的是米其林e·PRIMACY系列的电动车专用轮胎，能够提升各种工况下的能耗表现。尺寸上则是235/45 R 18，配合双色细五辐的轮圈设计，运动感也不错。
11代雅阁优化的车尾灯的造型，贯穿灯带的设计同样提升了精致感和稳重感。配备翎羽蓝的车漆，显得很精致。同时尾箱盖上方的小鸭尾设计也在体现运动感的同时帮助降低了整车的风阻系数。
进入车内，11代雅阁的中控台依旧采用了我们熟悉的T字形布局，中规中矩。与现款不同的是中控台上方悬浮式的10.2英寸液晶仪表盘以及12.3英寸中控液晶屏。此外空调出风口也被隐藏在一整条的镂空装饰中。配合黑白撞色的内饰，在整个内饰细节上，类肤材质的包裹以及网状的空调出风口，还有氛围灯的加入，提升的都是整个座舱的精致感。
细节上，方向盘依旧是传统三辐式设计，左右两侧集成多功能按键。与海外版本所不同的是国产的第11代雅阁采用了一块10.2英寸悬浮式液晶仪表，这款仪表我们在广汽旗下自主品牌车型中也可以找到，同时12.3英寸中央液晶屏也内建了Honda CONNECT 4.0交互系统，最大的变化就是支持更多的本地化功能以及提供了合作APP下载。
同时还能支持苹果CarPlay以及百度CarLife等手机投屏。唯一美中不足的就是整块屏幕均为触控，并没有像型格(配置|询价)、皓影(配置|询价)一样保留广受好评的实体音量旋钮以及多媒体控制按键。
屏幕和空调出风口下方，则是全新引入的“座舱环境控制旋钮”，它主要负责操控车内空调、音量、氛围灯。也支持自定义功能以及以及驾驶员记忆功能。可以比较方便地开启空调制冷、加热以及车窗除雾甚至氛围灯的设定，同时两侧也预留了温度调整的实体拨杆。
中控区域，则是本田标志性的按键电子换挡以及驾驶模式选择拨杆。值得注意的是，这台11代雅阁e:PHEV(配置|询价)保留了上代混动版本的EV模式驱动，在此基础之上因为17.7kW·h容量的电池加入，可以提供CLTC标准下82km的纯电续航里程。
动力部分是11代雅阁最重大的一个改变，用PHEV也就是插电混动替代了此前的HEV版本，同时保留了1.5T版本。官方回应是应对国内的环保法规，基于i-MMD的HEV版本在油耗数据上不占优势，同时i-MMD架构又先天适合改成PHEV，于是就出现了11代雅阁的e:PHEV，但它本质上就是一个大电池版的i-MMD系统。
这里值得说一句的是雅阁e:PHEV仅支持交流慢充，另外充电枪解锁按键位于打开盖板后的右下角，不太明显，同时也不像一些纯电动车一样将按钮放在座舱内部。
11代雅阁采用2.0L阿特金森循环发动机与双电机的组合，一个发电机、一个驱动电机，三种工况，分别是纯电模式、发动机直驱以及协同工作模式。
后备厢空间是此次雅阁e:PHEV的一个争议点，由于底盘需要容纳电池，雅阁e:PHEV的油箱被放置在后备箱里。虽然装载诸如行李箱并不会有什么不便（除了容积变小），但视觉上的感受确实欠妥；同时也只有中间座椅支持放倒，影响了一定的便利性。
全文总结：
总体来看，11代雅阁e:PHEV基本延续了此前10代雅阁均衡的产品力，同时在智能化以及拥抱新能源方面迈出了一大步。不过确实在一些细节上比如后备厢的空间优化上仍有一定进步的空间。不过从最近雅阁近乎开挂般的销量回暖表现来看，实打实的现金优惠，可能会更有说服力。