近日，从某社交平台释放了一条关于猛士科技的内容（如上图所示）。在这条咨询所配的2组图片中可见，由东风汽车自行研发和制造的猛士科技XXXXXXXX平台被XXX选用，用于XXXXXXXXXX。
备注：文中所提及的技术、数据和应用内容，以厂家发布信息为准
需要特别注意的是，集成了东风1代、2代及全新一代猛士高机动突击车的3种技术状态独立悬架、多种梯形车架以及多种动力系统所带来的的高可靠性，由4组电驱动系统+动力电池所构成的结合全电驱动（EV）与油电混动（REEV）系统，但猛士917(配置|询价)却是一款纯粹的民用新能源车族。
需要特别注意的是，基于EV\REEV架构的4组驱动电机猛士917车族，可以看做东风新能源军民融合技术发展过程中的B方案（A方案是兼容EV\REEV2代猛士4轮毂电机车型）。
以民车身份列装，凸显了东风汽车在新能源时代的社会责任担当、对新能源技术前端预判的战略眼光、储备的多种电驱动技术广度和深度，或可认为猛士917车族就是东风系新能源技术军用化实车应用的B计划。
猛士917 REEV版和猛士917 EV版最大不同就是多了1套以发电为主的动力系统，而应对自重超3吨车身，这套由混动专用发动机和ISG启发电一体机构成的REEV系统，不仅要满足加速和越野所必须的瞬时电量需求，还要有成熟的电控系统用于提高发电效率。
新能源情报分析网评测组，从猛士917量产与装备态势，全向研判东风新能源技术路线与装备应用核心战略
1、猛士917用于固定动力电池的车身焊接强度优势：
1代猛士只有非承载车身架构，源自遂行快速突击与日常通勤兼顾的战术任务特性。从2代猛士至全新一代猛士，全部细分出非承载车身架构与承载式车身架构改型，可以遂行快速突击、火力打击、电子侦察以及后勤补给等全域战术。
显然，通过1代、2代及全新一代猛士车族的使用，东风已经完全掌握承载与非承载车身架构的重型越野车所必须的高强度车身研发能力和制造工艺。
相对战斗全重XX吨、以标轴6驱的全新一代猛士在载具的PCL171型车载炮，猛士917完全可以承担车身焊接及中置的动力电池系统，在高强度越野工况所必须的车身强度。
2、猛士917EV版电系统可靠性：
东风系电驱动系统，已经全面使用“1槽6\8线”绕组技术，甚至在2024年晚些时候推出转速超20000转/分的“全合1”电驱动解决方案。
猛士917配置4组电驱动系统，每2组同轴设定驱动电机共享1组2挡差速器并配置1组差速锁。2+2设定的驱动电机系统使用“1槽6\8线”绕组技术已达成缩短轴向长度并降低整车自重，有利于获得预设的加速优势。
作为民用车辆的猛士917车族，在频繁全负载加速工况，为了保证4组驱动电机不过热不退磁，标配主动全油冷散热系统被纳入到整车一体化热管理系统，或将余热送入驾驶舱进行制暖或将余热送入动力电池进行预热。
3、猛士917PHEV版动力系统发电功率预判：
针对民用市场推出的猛士917 REEV版，则使用东风2代马赫专用发动机和ISG启发一体机构成混动系统，输出的电量用于驱动4组驱动电机同时，还有足够的“额外”功率满多种上装高压用电需求。
比对友商推出的1.5T混动专用发动机+双电机+双电控系统的车型参数，猛士917 REEV版使用的2代马赫动力系统最大发电功率100千瓦。鉴于同轴每2组驱动电机共享1组2挡差速器，这就使得猛士917高速行驶过程升至高档位，以降低整车耗电量同时，可以将部分功率用于行车发电。
4、猛士917车族所具备的超高机动性优势：
猛士917EV\REEV版所采用的4驱动电机+2组2AT+2组差速锁的设定，具备4X1\2\3\4驱动模式、降低了耗电量、提升的通过性。东风系核心技术及整车研发单位，拥有相当丰富的针对不同载荷、X组轮毂\轮边\轴间电机整车应用的经验。
笔者有话说：
横向比对，东风汽车是国内所有车厂，拥有民用车、商用车、军用车的自行研发和规模量产的能力和实力。猛士917车族似乎可以看作是兼顾新能源技术民\军用的正向开发的车型平台，使用成熟的动力系统、引入性能折中的4组电驱动系统，具备换装不同类动力电池及强化主被动安全能力，也许这就是东风新能源技术民用化的首选A方案、新能源技术军用化的次选B方案。
猛士917车族的商业化量产，与装备终端客户的特殊性，或可研读和判定东风新能源技术路线与装备应用核心战略。