作者 | 葛帮宁 龚宸芫
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
汉武帝在位期间，其兄胶西王推崇春秋越王、范蠡和文种，以“仁”赞许。董仲舒不同意，表示仁人应“正其道不谋其利，修其理不急其功”，意思是端正自己奉行的道义，不谋求眼前的小利；修养自己信奉的理念，不急于取得成果。
这也是成语“急功近利”的出处。
正如该成语的表意，在当下电动化时代，有的车企为更快地占领市场，似乎表现得有些急功近利了——一味地堆料，片面追求更大的屏幕、最新的车载芯片、更长的续航、更多的雷达……一时间，堆料成为很多车企比拼的重点和吸引眼球的噱头。
然而，实际用车体验中，更大的屏幕容易诱发车机卡顿、驾驶安全等问题；更长的续航导致机身重、功耗大，消费者并不实惠；更多的雷达可能导致车辆智能驾驶系统卡顿、宕机……
在这个内卷严重的时代，广汽丰田没有随波逐流，而是以长达25年的技术积累，践行“修其理不急其功”的理念，直至今年下半年才推出首款e-TNGA纯电车型——广汽丰田bZ4X。
如今，中国品牌纯电用户迅速增长，合资品牌如大众ID.系列销量开始见起色，此时，广汽丰田推出bZ4X究竟晚不晚？面对电动车市场的种种问题，广汽丰田bZ4X能否成为纯电赛道的破局者？18岁正青春的广汽丰田将以何种姿态，抢占中国新能源车市场？
对这些问题，广汽丰田有着自己的答案。
01.
诞生正逢其时
全球汽车产业正在展开百年未有之大变局，电动化与智能化成为产业发展新动能。近年来，中国新能源汽车市场持续井喷，今年前8个月的渗透率超过20%。
中国汽车工业协会的数据显示，今年前8个月，新能源汽车销量达386万辆，同比增长1.1倍。多家行业机构预测，全年新能源汽车产销量有望达到550万辆，同比增长56%。
“电动汽车下半场才刚刚开始。”在不久前召开的第四届世界新能源汽车大会上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬直言，电动汽车产业在过去几十年发展中，已初步形成行业业态，核心技术也有一定发展，但未来仍任重而道远。
在真正决定胜负的下半场战役中，很多人认为，合资企业的步伐似乎都有些落后。
这种观点有失偏颇。“目前冲在前锋的大多数是科技企业，他们包袱较轻。而像丰田这类体量庞大的传统企业，他们不仅有自身的燃油车市场优势要维护，还有属于自己的一套经营方针。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对帮宁工作室表示，从时间节点来看，这类企业转型步伐似乎慢了一步，但从市场发展策略来看，他们的脚步并不落后。
在付炳锋看来，丰田、通用等企业向市场投放电动车的速度是正常的，节奏规律亦符合常理。
这些有着几十甚至上百年历史的企业，一个小变动都使其“牵一发而动全身”。对他们来说，面对电动化转型，稳扎稳打才是最合适的选择。
快速发展的中国电动车市场，是否还有合资车企比如广汽丰田bZ4X的一席之地？
事实上，在一片欣欣向荣的背后，中国新能源汽车市场还存在不少问题。早在2020年，长安汽车董事长朱华荣曾表示，“电动车市场总体呈现高端放量、低端爆发、中端不尽人意的特点”。近两年过去了，中国电动车市场多年呈现的哑铃型特征，至今仍未彻底改变。
从价格来看，20万~30万元的电动车市场仍是蓝海。这是燃油车中高端家用车型的主要价格区间，那些新能源品牌要短期实现突围，最好的捷径就是绕道而行，或取乎其上、或取乎其下，导致这个价格区间的纯电车销量并未大规模增长。
从品牌和车型来看，上述价格区间中，造车新势力里只有小鹏P7、哪吒S等车型已上市，在该市场吸揽了一批用户。在传统中国品牌中，比亚迪汉EV、比亚迪海豹、广汽埃安V等在这个价格区间逐渐站住脚跟。至于合资品牌，如南北大众ID.系列销量只是刚见起色，东风日产Ariya(配置|询价)今年9月27晚才上市。
但这些还远远不够。相对于20万~30万元市场巨大的容量而言，即便上述每款车型都成为爆款，也不足以引起震荡——该市场仍处于相对空白期间。
时代交替，棋至中盘勇者胜。此时，广汽丰田bZ4X来得正是时候。
它挟丰田汽车高QDR基因，以零缺陷率品控标准打造，诞生于e-TNGA架构BEV专属平台——每一步，bZ4X都恰到好处。
时值广汽丰田成长18载，岁月悠悠促人心智。正青春的广汽丰田以此为新起点，不仅迈进全新的纯电时代，亦以此向后百万时代致敬。
02.
纯电赛道新物种
“这两年，看到了太多造车新势力的产品的自燃和质量问题，讲品质还得选日系车。”北京车主小张说。他运气好，摇到一张新能源牌照，一直在找合适的电动车。
据他介绍，半年多来，他试驾了不少电动车，但都“差点意思”。家里的雷凌(配置|询价)车开了7年，没出过大的质量问题，让他一直信奉丰田的品质。今年8月，他对广汽丰田bZ4X下了意向金订单，“这款车算是踩到我的点了”。
“开不坏的丰田”，对这句话人们耳熟能详。广汽丰田优秀的产品品质能从燃油车转移到纯电车身上吗？e-TNGA架构提供了答案。
广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，主要框架采用热冲压材料、高强度钢板等一系列高刚性化举措，夯实了安全系数。
作为丰田全球模范工厂，广汽丰田一直以“零缺陷率”品控标准把控生产，这向外界证实：丰田的高QDR口碑依然能延续到纯电领域。
在汽车之家的广汽丰田bZ4X论坛中，很多网友留下“凭广汽丰田的实力，我就相信bZ4X”之类的言论。
“车企只有快速树立起消费者对纯电汽车品质的信赖，打破现有困局，才能在下半场竞争中夺得高位。”乘联会秘书长崔东树认为。
除了品质，在续航焦虑、电池安全等电动车的“老大难”问题方面，广汽丰田有着多年积累下来的改进方案。
1996年，丰田开始研究电池技术。2003年，丰田着手锂离子电池的研究与开发。甚至早在2008年，丰田的电池研究部门就开始对全固态电池等下一代电池进行预研了。
从时间上看，以电池起家的比亚迪比丰田研发电池稍早一年，而电池巨头宁德时代于2011年才正式成立。
积跬步至千里，积小流成江河。26年的电池研发，为丰田带来宝贵的经验。截至目前，包括HEV、PHEV、FCEV、BEV在内的4类丰田电动化车型，已在全球累计销售突破2000万辆，并成功实现25年“三电”零事故。
广汽丰田bZ4X是丰田首款搭载e-TNGA架构的纯电车型，亦是广汽丰田的产品首次搭载超长耐久性动力电池，以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。
而且，丰田曾表示，到2030年，努力降低30%的电池成本，同时全固态电池应用逐步落地——这一旦实现，如同混动技术一般，丰田将为汽车行业作出又一重大贡献。
在产品品质上，广汽丰田bZ4X被称为“新物种”——以丰田的产品力，这一称号是实至名归。
在营销层面，广汽丰田也有新玩法。
不同于燃油车采取传统4S店售卖方式，广汽丰田bZ系列将采取线上线下销售模式，实行线上订车，全程均有纯电团队专人跟随服务。在销售模式上，广汽丰田采取商圈新能源销售体验中心及4S店新能源空间相结合，两种方式齐头并进。
广汽丰田将开设15个新能源销（售）体（验）中心，目前集中在岭南一带，并向全国拓展。在一些汽车论坛里，不时有“去销体中心打卡看展车”的帖子冒出。至于新能源专属空间，广汽丰田今年的目标是开设到322家。
在北京五环边上一家广汽丰田4S店，迎接bZ4X上市的准备工作早已就绪。
帮宁工作室探店当日是个周末，即使是中午，来店的人仍不少，休息区都坐满了。
这家4S店店牌右侧，有明显的“bZ”标识。“现在，北京所有广丰4S店都还没有展车，不过，该做的准备工作我们都已经做好，就等上市发布会和展车了。”销售顾问王经理言语中带着自信，“我们专门成立了bZ工作团队，做完了新车销售培训。”他指着大门外，“您看，停车位设了bZ专区，建好了充电桩。”
说话间，王经理又回头指向大厅，“这片区域已经打上‘bZ’标，它属于广汽丰田新能源专属空间，是bZ系列后续新车的舞台。”
他所指的区域已经腾空，面积约占全展厅三分之一，上面横梁上挂着带有“TOYOTA bZ”字样的LED屏。
对服务方面，王经理认为客户无需担心。“所有环节都公开透明化。从接待、销售、试驾到交付、售后，厂家做了一套完整的服务体系，您根本不用担心中间会出问题。”
帮宁工作室试着在广汽丰田小程序上下意向金订单，约14小时后，有销售顾问致电并添加微信好友。对方表示，后续工作由他负责对接。
聊到最后，王经理一再说抱歉，“如果有时间，我一定和您多唠唠bZ4X，但周末客户太多了，都腾不出时间吃饭，请您见谅。”送出门后，他小跑回去，身影被一众展车遮住。
03.
忠于坚守
始于责任，忠于坚守。不管是在产品质量还是在消费者、社会层面，广汽丰田一直如此。
今年6月中旬，广汽丰田bZ4X价格发布会延期，引发了相关舆论，不少下了意向金的客户慌了。
很快，广汽丰田发布澄清说明，称取消价格公布的环节，是因为原材料价格不稳定，“广汽丰田始终以用户满意为出发点，对bZ4X车型非常重视，将工作做充分、做扎实、做细致，宁可相对晚一点上市，也要把更好的产品和更优质的体验给到用户”。
在快充问题上，广汽丰田表示，安全是bZ4X的核心产品点之一，特别是在电池安全和耐久性上更加谨慎，丰田还提出了电池组10年衰减率低于10%的开发目标。
所谓八风吹不动，端坐紫金莲。
流言蜚语终究抵不过正本清源。一个月后，广汽丰田bZ4X的意向订单向上爬升，就像王经理所言：“这两个月，广汽丰田一直没给bZ4X做宣传，但我手里陆续接到厂家分配来的意向者订单，这足以证明广汽丰田的口碑。”
在延迟上市问题上，王经理个人认为广汽丰田做得对。“如果厂商不能交一个让人放心的产品，那后面谁会去买它呢？延期上市肯定对厂商影响不好，但广丰对消费者负责——宁愿承受负面结果，也要把问题解决透了再上市。广丰不可能像有的品牌那样交付一个需要召回、时常维修的产品。”
bZ4X也进一步推动了广汽丰田积极拥抱纯电浪潮，混动和纯电双线并进，助力“双碳”目标的达成。从2004年起，广汽丰田就打造了环境低负担工厂。作为国内最早实现电动化车型量销的企业之一，广汽丰田混动车型的销量、占比与市占率均位居行业第一，2020年到2021年，其双擎销量比例从12%提升至22%。根据今年前8月的数据，双擎车型销量占比已提升到30%。如今，绿色发展已融入广汽丰田产品全生命周期。
在新能源汽车高速发展的现在，广汽丰田的动作究竟慢不慢？
当下，电动车行业内卷升级，产品迭代速度加快，多数车企都忙着如何在最短的时间里推出新车，或向消费者展示新玩法，鲜有企业静下心来沉淀。
慢工更能出细活。这个“慢”，并不一定指产品推出的时间和更新换代的速度，而是在守住一颗纯真的心，将反复打磨至优秀的产品在合适的时间推向市场。
广汽丰田就是这样的企业，bZ4X就是这样的产品。他们不畏人言，在正确的时间做正确的事。也正因如此，广汽丰田才能在疫情和供应链危机中脱颖而出，以稳健的供应保障优势，在今年8月销量突破8万辆，1-8月销量达66.88万辆。照此速度，广汽丰田今年销量可达90万辆规模，甚至有望向百万辆时代发起进攻。
“在新能源市场，合资车企现在下场并不晚，但一定要有区别于他人的特色和责任心，才能在电动车市场再度发挥自己的优势。”崔东树表示。