作为腾势品牌回归比亚迪之后推出的第一款车型，D9(配置|询价)以高端MPV为切口，承担着腾势品牌冲高的使命。D9于今年8月正式上市，其中，DM-i混动版售价32.98万-43.98万，纯电版38.98万-45.98万元。在预售期间，D9就表现出了意外大火，狂揽了3万预订单量；而随后在正式上市一小时后，D9大订量达10206台。此次，大定订单3万更是刷新了这一细分市场的新高度。
同时腾势还公布了D9的用户人群及配置选择，具体来看：认购腾势D9(配置|询价)的用户中有60%为家庭用户，40%为企业用户。动力上，DM-i插电混动版车型占比达到了80%。在颜色上，选择DM-i混动版车型的用户中，“凝夜黑”配色的占比最高，达到了37%，苍霁灰以及晨光金配色的用户占比则相对低一些，仅为5%和2%。
车型上，DM-i 970四驱旗舰版车型的选择占比高达50%，该车型为DM-i系列中的顶配产品，最大功率299千瓦，峰值扭矩681牛·米，NEDC续航里程为970公里。而EV 600四驱旗舰型认购比例达到了55%，该车型的售价为45.98万元，也是EV产品序列中的顶配版本，CLTC续航里程为600公里。
这种情况与腾势总经理赵长江之前在成都车展曾透露说，有90%的人没看到D9实车就转了大定。
在高端新能源MPV市场中，岚图是第一个“吃螃蟹的人”，其早于腾势发布了岚图梦想家，推出了纯电和增程式两个版本。而在整个MPV市场中，去年开始也是大热门市场，有现代库斯图、起亚嘉华、丰田赛那(配置|询价)、上汽大通纯电MPV MIFA9等车型进入。目前，仅有赛那表现突出，该车型月销量稳定在7000台上下，是GL8之外又一款热门的MPV车型。
此外，理想、极氪和魏牌三家都是已经将高端新能源MPV提上日程。而这一细分市场，大家都处于探索阶段。D9的这3万个大定订单将成为其率先实现品牌占位的关键。而随着D9为品牌定调，腾势后续的产品序列将全面铺开，后续三年内会陆续推出6款车型，包括大五座的SUV、中大型6座 SUV、轿车、轿跑车等。被比亚迪盘活的腾势，反攻战才刚刚开始。
腾势销售事业部总经理赵长江此前表示，到今年年底D9订单量将达7万，将于9月底开始交付，预计10月交付量超 3000台、11月为5000-7000台、12月交付量破万。若将预定阶段积攒的订单量释放完之后，D9仍能保持这一销量水平，将成为又一款能够与GL8之一较高下的存在。
在渠道上，腾势也在快速布局。目前，腾势的门店采取的是全直营的模式，今年本来计划铺设68个城市、200家店的渠道，现在根据订单情况又提升直营门店的数量。新的计划是在117个城市建立267个体验店。另一方面，通过增强社区运维能力，强化中台和后台，腾势希望以用户为突破口实现快速的口碑传递。
腾势所在的细分市场为30-60万区间。在这个区间中，去年中国市场一共有296万辆的规模，年增速为30%，而根据腾势的目标是获得20%的市场份额。在2023年，腾势的目标是年销量突破20万辆，而至2025年该公司需要获得50万年销量规模。对于重新起步的腾势而言，眼下这3万辆的大定是一个不错的开始。