汽势Auto-First｜张驰
十
一假期在深圳发生了两件和新能源汽车有关的事，在汽车行业内外引起了不小的关注。
一件是一男子10月1日当天开特斯拉从深圳回湖南被堵在高速路上，电量耗尽不得不花两千元用拖车解决问题；另一件是深圳企业比亚迪10月3日公布9月销量超20万辆，其中插电混动超过10万辆，风头已经盖过纯电车型。
事实上特斯拉在高速路上“罢工”，并非特斯拉品牌一家独有，而是目前纯电车型的共性问题，短时间内还难以解决，这也是比亚迪插电混动车型风生水起的最底层逻辑。
据了解，深圳男子在10月2日发微博不无调侃地称，已安全返回老家，但被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了，只炒了一个青菜接待他。
截至10月7日，短短几天时间，“男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车”的微博话题，已经有2.5亿人次阅读，网友对纯电车型续航里程问题表达了极大的关切，其中也不乏有网友怼特斯拉救援及充电不给力。
但多数网友认为，这件事情和特斯拉没关系，是电动车的通病，但凡开个纯电动车在节假日上高速路，都有可能遇到这样的情况。十一期间像深圳这位车主遇到电动车“趴窝”的情况也不会是孤例，还会有别的品牌，只是和特斯拉相关更吸引人关注罢了。
纯电车型充电设施不完善、冬季掉电引起的焦虑问题是制约其发展的最主要问题，虽然在城市或中短途电动车使用有其便利性，但长途或特殊情况下，纯电车型软肋明显。
而且充电桩的建设显然跟不上新能源汽车的增长速度，据公安部统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，充电桩数量为398万台，车桩比为2.5：1。而且这些充电桩分布在城市、高速路、景点等纯电车型出现频次较高的地方，如果偏离充电桩密集地区或遭遇堵车、低温等特殊情况，纯电车型里程焦虑就会随时出现。
在纯电车型还难以撼动燃油车地位之际，插电混动车型异军突起，乘联会数据显示8月份纯电动批发销量49万辆，同比增长92%；插电混动销售14.2万辆，同比增长159%，插电混动增长势头明显超过纯电动。
去年工信部委托汽车工程学会制定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确2035年形成新能源车型和节能车型各占50%。
按照这个路线图，插电混动车型显然不会仅仅是陪跑者。
去年以来以比亚迪为代表的DM-i插电混动，从技术、性能、燃油经济性、成本几个方面已经对合资燃油车形成降维打击之势。比如秦插电混动版本，价格不仅比燃油版丰田卡罗拉(配置|询价)低，甚至比HEV版本还要低。
插电混动技术并不是什么新鲜事物，在新能源积分和纯电车型短板双重因素刺激下，中国自主品牌通过电机布置、变速箱搭配、油电串并联等的不同组合，形成百花齐放，各具特色的开创性局面。
深圳男子十一期间开特斯拉上高速，遭遇堵车电量耗尽叫拖车的尴尬，给行业内外冷静看待电动车发展一个契机，纯电车型还有待技术的助推，插电混动仅仅看作过渡路线也恐怕是小看它了。（部分图片源自网络）