或许是为了尽快消除前段时间理想ONE(配置|询价)停产事件带来的影响，理想L8(配置|询价)来的比许多人预想的都要早。
作为理想ONE的接替者，理想L8究竟有哪些升级想必是很多人关注的点。
就设计层面而言，理想L8与大哥理想L9(配置|询价)保持了高度一致。例如车头的星环灯，还有车内的双15.7寸大屏以及方向盘上的小显示屏，都与L9一脉相承。
用行业内的话来说，这就是“家族化的设计语言”。事实上，对于一个车企来说，统一的设计风格有利于提高辨识度，加深市场对于品牌的认知印象。
说起来，理想的成立时间并不算长，越早的统一设计风格越有利于未来更好的发展。只不过，如此一来，无论是设计还是车型命名，理想ONE都更像一个弃子了，老车主看了估计心里更不是滋味了。
从尺寸方面来说，相比理想ONE，理想L8整整大了一圈，无论是长宽高还是轴距均有所增加。在理想的理念中，一直将车视为“另一个家”，大空间、舒适也是理想过去一直能够俘获人心的利器。而更大的体格营造出更大的车内空间势必会使得乘坐体验进一步提升。
当然，车内体验感的提升还需要配置的加持，而恰好“堆料”也是理想一向擅长的事。要知道，从理想ONE到后来的理想L9都只有一款配置车型，理想的意思很明确：“我把能配的配置都给你配上，你就不用纠结了。”
平心而论，在配置方面，理想真的没得说。在许多车企费尽心机地用一些配置来区分高低配车型的衬托下，理想的做法无疑深得人心。
虽然到了理想L8这里划分为了Pro与Max两款车型，但理想在配置方面的慷慨依旧得到了保持。用李想的话来说就是“Pro即顶配，Max在云霄。”
拿Pro版来说，前双叉臂后五连杆的悬架、空气悬挂、电吸门、HUD、三排座椅均支持电动调节与加热，还有骁龙8155和地平线征程5芯片等等，相比过去已然足够厚道的理想ONE，理想L8再次将“堆料”演绎到了一个新的高度。
而更高的Max版则多了后排的大屏、另外又加了一块8155，并且在激光雷达以及更多的辅助驾驶硬件的加持下，智能驾驶方面会更强一些。不过有一说一，对于绝大多数人来说，Pro版真的已经足够了。
真要说起来，理想能够有今天，很大程度上还要得益于其选择的增程式混动赛道。尽管一些人对于增程式有着落后技术的争议，但作为插电混动的一种，增程式混动实打实契合了当下的消费需要——没有充电焦虑，还有绿牌。
这就是为什么即便理想ONE顶着一台1.2T三缸发动机却依然能够卖得火热的重要原因之一，毕竟发动机只是发个电而已。过去的理想ONE已然如此，而换装了理想L9同款的1.5T四缸增程器的理想L8自然更容易令人接受。与此同时，理想L8的纯电续航也来到了200多公里，电机的性能也更强了。
而以上的总总反映到具体价格层面上则是——理想L8的起售价仅比过去的理想ONE贵了1万。看到这儿，老车主估计又要哭晕在厕所了。
更令人意外的是，发布会上除了L8，理想顺道把L7也给带来了。在某种意义上，你可以将理想L7理解为L8的5座版。有意思的是，如果单说L8与L9设计相似归于家族化设计，而把L9、L8、L7放在一起之后，画风则就变得不一样了。主要是，这仨兄弟长得实在是太像了。
坊间多调侃大众设计套娃，而面对一个模子里刻出来的L9、L8、L7，大众都要自愧不如。讲道理，大众的各车型最起码还会在一些方面做出区隔，而理想的这几款车除了大小以外，你真的很难做出区分。
“套娃”对于降本的好处不言而喻，但另一方面，不能形成有效的区隔对于那些购买高端车型、想要彰显一定身份地位的车主来说并不是好事。
大侠车说：
或许，理想也是迫不得已。业内人士早有分析，彼时理想只有理想ONE一款车，虽然卖得火热，但一款产品的受众终究是有限的，这份局限会极大地限制理想未来的发展。
而想要覆盖更多的消费群体、获得更多的市场，势必就要推出更多的产品。从理想L9再到如今套娃般地接连推出理想L8与L7可以看出，理想想尽快地弥补过去产品线不足的问题。
一方面，哪吒、零跑等过去跟在身后的小弟野心勃勃；另一方面，比亚迪、埃安等传统大厂迅速发力。因此，面对如此严峻的形势，即便有着新势力三巨头之一称号的理想也不得不抓紧时间了。