中国电动汽车发展，目前中国电动汽车发展的最大瓶颈是什么？

这里引用电动汽车百人会论坛的观点来回答这个问题中国电动汽车发展。

电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。

回答主题，目前新能源汽车发展的主要瓶颈：

万钢（科技部部长）

纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境

苗圩（工信部部长）

目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低

刘宝华（能源局副局长）

充电接口标准需要统一，公共充电设施国标升级需要加快完成

何小鹏（小鹏汽车董事长）

未来5年新能源汽车很难有利润

徐长明（国家信息中心副主任）

三大政策（高额补贴，牌照限行，部分领域政府直接干预）驱动新能源汽车市场，会遇到100-130万辆的瓶颈

用户调研痛点：续航里程短，充电时间长，充电麻烦

新能源汽车发展条件：新体系电池突破，汽车需重新定义

王秉刚（电动汽车产业技术创新委员会主任）

电动汽车是不是清洁汽车在中国有争议

电动汽车使用过程零排放，电力生产过程（包括汽车生产过程）有排放

需要建立全生命周期分析

技术|原创|精致|有趣

汽车圈儿的清流

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只有在精细技术方面下功夫，玩概念是不会有将来的。2017年1～7月，中国领跑全球电动汽车市场，以24.9万辆的销量和43%的市场占比将美国、日本、欧洲甩在身后。从这点来看，中国电动汽车靠补贴等政策，的确让“量”上去了。但是说什么弯道超车，似乎为时过早吧，请关注：容济点火器

1、在整车架构、材料和工艺等生产流程尚我们缺少技术积累，电池的管理和控制稍显得很单薄，大功率电机的控制系统依然被国外所垄断，而底盘和刹车系统等和最先进的水平也有很大差距。虽然有人说中国电池的整体水平已步入全球先进行列，国产电池的使用率超过50%，但是似乎以铁锂为主，技术含量没有那么高。

2、一个典型的事实是，中国目前没有新能源乘用车的整车能真正成功进入欧美日韩等国家的，证明我们的整体技术水平还不高，纯电动车电驱动的其他部分也没达到进入发达国家的水平。而从行业来看，谁家的纯电动汽车率先形成规模效益，并不完全取决于单车性能。单车只是一个平台，而平台却离不开系统的支持。

3、纯电动汽车的应用客观上受到充电技术的限制。从单车入手改善充电便利性的空间有限，需要基础设施从外部解决问题。除非出现蓄电技术的革命性突破，纯电动汽车需要较长充电时间的限制性条件仍会继续存在。所以，纯电动汽车使用起来到底有多方便，强烈依赖于充电基础设施的建设水平，目前美国的家庭住宅充电不是问题，这个和他们的小区传统建设有关系了，而国内要重头来发展这个，这个也是差距。

4、唯一的亮点是，无人驾驶技术在国内发展很快，无人驾驶技术如果普及了，会带动电动车的发展，这点我们可以和美国人比肩了。