文\魏无羡
随着新能源车渗透率的迅速提升，新年能源车基础设施发展情况再度引发关注，如果消费者花重金购入了必然有车还贵的新能源车，反而还陷入里程焦虑，恐怕会掣肘新能源产品的销量攀升。
国庆假期尚未结束，但是一位特斯拉车主因上高速后遭遇堵车+充电难，最终导致电量耗尽，而不得不花费2000元进行拖车引发了广泛关注，尤其是在充电速度很快且充电桩数量颇多的特斯拉身上发生这种事，抛开车主自身的驾驶经验与主观因素不谈，该事也凸显了眼下新能源车基础设施不足带来的隐忧。
不论是国庆还是春节甚至是五一假期，长途返乡对于纯电动车主而言都是一件并不容易的事。高速服务区充电时间长、充电位不够用是明显的短板，尤其是当纯电车越来越多的时候，纯电车主也开始面临更多的里程焦虑，充电桩、充电速度不能满足用户需求，必然会造成长期的排队等待，从而严重影响纯电车主的出行信心与用车体验。
此外，春节等冬季纯电车还面临电池续航缩水、不敢开空调的尴尬，更会限制消费者的用车体验，从而让纯电车的增长潜力受到限制。
充电桩不足、充电时间慢、续航缩水的最终结果均是里程焦虑，这也是目前纯电车面临的核心问题之一，这单不仅需要厂商在推出产品时进行改良优化，更需要行业及产业层面的配套与布局，但这也并非一朝一夕就能完成，让充电像加油一样方便仍需较长时间才能完成。
与纯电车销量攀升后带来的用车问题相比，油电混动车显然就更具优势，目前也更符合我们的国情，它在带来低油耗的同时，也可以具备电动车的性能表现与环保属性还不限牌、不限号的优势，不失为一个良好的过渡选择。
从乘联会的销量统计来看，今年8月份新能源车累计销量达到了53万辆，同比增幅达到了111.4%，今年1-8月累计销量达到了326.3万辆，同比增幅119.8%。这其中，纯电车型占比近半，这也进一步提高了对新能源车基础配套设施的要求。
写在最后：
此次特斯拉车主高速半路没电事件或许只是个例，但是却暴露出新能源车在发展过程中的隐忧，尤其是里程焦虑和安全焦虑等问题更是直指新能源车能否持续畅销的核心，对于行业基础设施而言，需要提升的方面显然还有很多。