10月3日，比亚迪股份披露了最新一期的销量数据。数据显示，9月，比亚迪实现单月销量20.13万辆，同比增长超过183%。1-9月，比亚迪累计销量已经超过118万辆，同比增长249.56%。
按照比亚迪最初设立的120万辆年销量目标来看，比亚迪前三季度已经累计完成超98%。作为一个新能源汽车企业，无论是单月销量还是前三季度累计销量，比亚迪基本已经稳坐并锁定年度全球新能源销冠的位置。
众所周知，虽然今年3月份，比亚迪正式官宣转型新能源汽车品牌，停止生产和销售燃油车，但是近两年来，比亚迪新能源汽车的销量，基本早已经成为了绝对的销量主力。
细究比亚迪新能源持续热销，不断创新高的原因，与比亚迪多年的新能源全产业链布局有着很大的关系。诸如刀片电池，DM-i超级混动技术，以及CTB电池车身一体化技术等代表性技术，正在成为比亚迪销量持续高涨，跑赢市场的根本。
其中，DM-i超级混动技术，更是激发了国内插电式混合动力市场增长的活力和潜力。截至目前，国内多家自主车企也纷纷在加速布局插电式混合动力汽车。
虽然目前比亚迪还未公布具体的车型销量，但是根据之前比亚迪的产品销量结构来看，轿车市场的比亚迪秦、汉，以及海豚(配置|询价)，SUV市场的宋家族等车型，必然也将是比亚迪9月份销量再创新高的关键主力。
在此次销量公告中，比亚迪还公布了一组海外市场的销量数据。数据显示，9月份比亚迪海外新能源乘用车销量合计为7736辆。此前在9月28日，比亚迪已经在欧洲市场首发了三款新车，即元PLUS(配置|询价)、汉EV(配置|询价)以及唐。
相比于国内市场的售价来说，这三款车型在欧洲市场的售价分别达到了3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，约合人民币分别为26.3万元、49.8万元和49.8万元，售价更高。
从某种程度上来说，在这样的定价之下，比亚迪的产品出口不仅提升了中国制造的形象，而且也从根本技术上，让中国品牌首次有了可以和欧洲本土品牌媲美的价值。可以相信的是，随着国内车市逐渐从金九进入银十，比亚迪将很快完成120万辆目标。