9月刚过，新能源车企们便开始了各种秀成绩。不过比起新势力的小打小闹，比亚迪9月份的销量成绩堪称王炸，继单月销量突破10万之后，不到一年时间，比亚迪单月销量便突破了20万辆大关，9月份比亚迪单月交付201259辆车，同比增长151.2%，其中乘用车交付200973辆车，同比增长154.3%，如此销量成绩，比亚迪已经成为了汽车市场的现象级表现。
比亚迪宋家族依旧是比亚迪销量的最大贡献者，单月卖出了46475辆车，刷新车型销量最佳成绩，也几乎预定了当月SUV市场的销量冠军。在比亚迪宋家族强势的同时，原本SUV市场销量冠军哈弗H6也推出了插电混动版本，15.98万元起，但落后了一个身位的长城汽车，追赶比亚迪宋家族的难度很大。
比亚迪秦家族距离4万辆大关也仅仅只剩一步之遥，单月卖出39515辆车，EV车型与DM-i车型齐飞，比亚迪秦家族正在不断冲击合资家轿市场，成为网约车市场和家用车市场的双重宠儿。比亚迪旗舰汉家族销量猛涨，突破3万辆大关，达到了31497辆。累计销量突破33万辆，一举突破了豪华品牌对C级车市场的封锁，走进更多中产家庭。
此外，比亚迪实现了家族全系销量增长，比亚迪元PLUS销量23503辆车，唐家族销量15058辆车，海豚(配置|询价)销量达到了24956辆，驱逐舰05(配置|询价)、海豹(配置|询价)等新兴势力同样强势。如今的比亚迪，就像是抢购时期的菜市场，甭管什么车，都被大家“洗劫一空”。如今比亚迪的销量成绩，几乎是与产能所同步的，甚至20万辆的成绩很可能不只是比亚迪所能接到的订单数，而是产能和消费不断权衡后的数值，随着产能的提升，我们谁也不知道比亚迪销量上限是多少，或是30万，或是40万。
新能源汽车的风口上，比亚迪凭借一己之力，改写了中国汽车发展史的历程。在普罗大众的消费观里，大家甚至已经把比亚迪与新能源划上了等号，“买比亚迪”，存在于网络论坛的角角落落。如果说过去那些年里，部分合资品牌靠着口碑和“信仰”加成，跑赢了中国市场十多年，那么在未来的十年里，比亚迪有可能会成为下一个富有市场统治力的车企。
当然，眼下市场仍有部分持质疑态度的声音，也希望所有的质疑能够成为比亚迪坚守初心的警示牌，期待比亚迪继续为消费者提供更好的产品。