理想 L8 来得如此突然，更没想到李想的「One more thing」还带来了理想 L7。
9 月 30 日，在理想 L9(配置|询价) 首次交出破万交付量的节点，理想 L8、理想 L7 在同一场发布会上，接连亮相。
其中，理想 L8 共有两款车型，将于 11 月份开启交付：
- 理想 L8 Pro：35.98 万元
- 理想 L8 Max：39.98 万元
而理想 L7 同样带来两款车型，将亮相 11 月份广州车展，并在 2023 年 2 月底开启交付：
- 理想 L7 Pro：33.98 万元
- 理想 L7 Max：37.98 万元
一场发布会，两款产品，堪比电子科技产品的发布速度，让同行望其项背。
实际上，L8 比预期提前了足足 2 个月上市。
中国 40 万级别的新能源 SUV 市场，除了小鹏 G9(配置|询价)、阿维塔 11、Model Y 等车型，现在用户又多了一个新选择。
01、相比理想 ONE(配置|询价)，理想 L8 有哪些升级？
作为官方宣称的「40 万以内最好的六座 SUV」，理想 L8 在理想 ONE 的基础上做了不少的升级。
从外观上，理想 L8 已经丝毫看不出来理想 ONE 的影子，反倒是和理想 L9 非常相似。
总体来说，相比理想 ONE，理想 L8 在外观、内饰、机械素质、智能配置等从内而外都已经是一款全新的车型。
首先，是整车尺寸变大。
理想 L8尺寸方面，长 5080mm，宽 1995mm，高 1800mm，轴距 3005mm。我在车内的感受也是比理想 ONE 稍微宽裕一些。
动力方面，L8 从三缸发动机升级到了大家所喜闻乐见的 1.5T 四缸，搭载最大功率 330kW 电机，最大扭矩达 620 牛米。既可以满足城市通勤，假日也可以到郊区跑一跑。
百公里加速 5.5 秒，WLTC 综合续航 1100km。此外，四驱还有魔毯空气悬架，都是标配。
在辅助驾驶方面，理想 L8 配置都进行升了级。
2021 款理想 ONE 用了 2 颗地平线征程 3 芯片、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。
理想 L8 则可选地平线征程 5 芯片或者是英伟达双 Orin X 芯片和激光雷达，标配已经可以实现高速 NOA 导航辅助驾驶，高配可以实现L4 级别自动驾驶。
值得一提的是，L8 搭载的地平线征程 5 芯片为全球首发。
在智能座舱方面，2021 款理想 ONE 采用的是高通 820A 芯片，理想 L8 采用了高通 8155 芯片，高配版车型甚至上了两颗。
7.3.4 杜比全景声影音系统、含 HUD 的前排四屏交互系统、3K 的显示屏、NOA 导航辅助驾驶都将全系标配。
简而言之，理想 L8 的整体产品力明显高于现款的理想 ONE。
02、理想 L8 和理想 L9，傻傻分不清楚？
理想 L8，和理想 L9 又有哪些区别？
我举个很好理解的例子，L8 和 L9 的关系，就是 iPhone14，14Plus，14Pro 以及 Pro Max。
两款车的外观很像，但在配置、空间上大有不同。
首先，L8 定位中大型 SUV，L9 则是定位全尺寸 SUV。
车身数据方面，L8 比 L9 短 13.8 厘米，车宽窄 3 厘米，轴距短 10 厘米。但两款车型的前脸、侧脸和后车身都十分相像。
虽然尺寸的变化很细微，但是坐上车才能感觉到空间的差异。
如果说 L9 是 180 平三居，那 L8 就是 120 平三居的感觉。
还有配置上差异：
理想 L8 标配的是 20 寸轮毂，小于 L9 的 21 寸。
L8 电池电量比 L9 要小。L8 电池 42.8 度，L9 电池 44.5 度。L8 WLTC 纯电续航 175 km，L9 是 180km。
综合工况下，L8 和 L9 CLTC 总续航里程都是1315km，WLTC 总续航里程是1100km。
原本在理想 L9 标配的车内后排小桌板、二排腿托、冰箱，到了理想 L8 这里都减配了。
总得来说，就是不同价格对应不同配置，L8 为不同需求的消费者都准备了最佳方案。
03、L8 对于理想的意义
伴随着理想 ONE 停产降价、L9 刚刚交付一个月的时间节点，理想为什么会选择这个时候上市 L8？
我们首先要理解 L8 这一款车对于理想品牌的意义。
表面看，L8 是 ONE 的换代车型，延续、升级了理想 ONE。
ONE 的换代，使 L8 顺利并入了 L 系列家族，形成更清晰的产品序列，更容易被消费者记住。
但是 L8 更深层次的意义，可以理解为理想对过去的彻底断臂。
试想一下，理想完全可以将 L8 命名为 2022 款理想 ONE，但理想却没有这么做。
这足以说明了 L8 的意义不仅仅于此，它还背负着品牌换新的使命，以及李想对未来更长远的考虑。
李想在多次公开场合都强调过理想品牌要学习苹果。
苹果的核心理念，在于以一个奢侈品的价格，就能享受到非常高级别的产品体验。李想把苹果的理念复刻到了汽车上。
首先是成本控制。
从 L9 开始，到 L8，以及往后的 L 系列，无论是产品命名、生产，都将趋于规模化生产。
理想遵循的是一套配置控制成本的理论，将配置做成标配，表面上是车企在赔钱做买卖，但实际上，以理想 L9 为例，一年卖出15 万辆，每辆车的分摊成本可能只有 100-200 块钱。
另外，标配的意义还能避免车企与用户之间的互相算计，也能够为用户降低后续换车带来的资产损失。
其次，理想作为第一个要学习苹果的车企，将苹果先进的生产理念引入了汽车行业，这种从内而外的改变，已经影响、甚至是引领了汽车产品序列的趋势。
就在前不久，小鹏 G9 按车型配置的命名方式由原来的「G、E、X」改为现在的 Plus、Pro、Max」，足以说明这已经成为趋势。
我们表面只看到，理想推翻了过去的设计，丢弃了过去的功名，L9 和 L8 让理想 ONE 销量直接腰斩。但实际上，这只是理想巨变前必须经历的阵痛。
随着市场发展，理想也开始在更多的细分市场投放新品。
不仅在增程市场持续投放新品，预计明年理想还将会推出纯电车型以及第一款 20-30 万元的中型车。
作为爆款理想 ONE 的接棒，理想 L8 会成为 40 万以内家庭用户首选的中大型 SUV 吗？这款车会再次创造销量奇迹吗？
我们拭目以待。