电动汽车安全吗，安全事故不断，用电动汽车可以“亡羊补牢”吗？

电动汽车和交通事故没有必然的联系，车辆使用能源的变化并没有改变车辆的性能和驾驶的方式，提升交通安全的不是车而是人电动汽车安全吗。

每年发生的交通事故总量可能会超过很多人的预估，最后一次的准确统计数据截止到16年全年共计发生800多万起事故，其中造成了5万余人的死亡和20多万人受伤。这个数据直接说明了中国是汽车大国但还不是汽车强国，至少机动车驾驶员的素质还没有达到高标准。

不过这里所谓的“机动车驾驶员”不仅限于汽车，对于乘用车而言有很多事故是由于属于机动车但定义模糊的“非机动车造成”，这点有数据支持。近五年来仅低速电动三四轮车就导致了83万起事故，直接造成的死亡人数超过1.8万人，有18.6万人受伤，如果加上两轮电动车的话事故总量会以倍数级增长。

其次占事故比例更多的是中大型货车，其中以重型货车为主，货车的事故率占全国总事故量的52%，曾经保有量仅为机动车总量7.8%的货车制造了27.7%的致命交通事故，其影响之大可见一斑。不过很多导致货车出现事故的原因也是非常无奈，营运中各个环节的不合理导致和货车普遍超载。

综合货车和超标机动车导致的事故总量，之后剩下的普通乘用车危害真的那么严重吗？答案貌似是值得商榷的，而这类车不论是使用电能还是燃油能源都不能改变其使用环境和驾驶特征。

长期在城市范围内低速行驶的小微型客车事故率很高，但事故致死率较低，而且导致事故的原因很多也并不全是车辆本身的原因，所以没有必要以能源的转换强加到交通事故方面，这是风马牛不相及的。

我临时还不看好电动汽车，因为1、存在安全隐患

X斯拉都能电池爆炸，这可是号称全球最好的电动汽车。

2、续航里程短

不适合跑长途，续航里程短，特别是夏天空调冬天暖气时，更缩短其续航里程。

3、充电慢

充电怎么也不如加油快。

4、充电桩少

充电桩少，网络不够，有时候没电了正找不到充电桩，有电时还能看见。

5、电能好多年了，也不是什么新能源

电能和内燃机基本一个时代，也不是什么新兴能源，希望能有一种清洁无污染，方便的能源来替代燃油和电就好了。

电动汽车不是洪水猛兽，300余万台电动汽车难道只能在晴天驾驶？新能源汽车包括纯电动EV与插电式混动PHEV两种类型，两类车的共同特点是有容量非常大的电池组，同时利用小组并联大组串联的方式实现了高压，电池包的电压能达到500V左右，这一标准总属于高压电了，怕吗？

然而并不用担心因为电动汽车的电池包有IP67级密封，IP指ingress protection rating，释义为防止进入保护，6和7指固体颗粒物与水的两个防护等级；IP67级是智能电子设备如手机和PAD最常提及的保护标准，达到这一标准的设备往往会被定义为“军工级”防护，恰巧汽车动力电池包也达到这一标准。

6：指灰尘禁锢，电池包可以防止尘埃进入壳体，尘埃的直径以纳米计算。

7：指防短时间浸泡，在常温常压下外壳可浸泡在1米深的水里不造成影响，一般标准为浸泡半小时。

纯电动汽车的电池包一般在底盘下方，插电式混动也基本相同不过有一些会在后备箱，这两个位置都是足够高的；普通轿车与城市SUV的离地间隙在15~18厘米之间，那么想要让具备IP67防护标准的电池包漏电（理论上），至少要将车辆开至水深30厘米以上的位置进行长时间浸泡，因为水深过低水压会很小，能在1米深的水里浸泡半小时的外壳，在潜水位中则能浸泡倍数级的时间。

那么想在半小时左右让电池包漏电，车辆则要驾驶到水深1米以上的位置，因为水压无法从正面为电池包施加压力，所以深度必须超过1米才能达标；但是普通轿车的车高只有1.4~1.5米之间，SUV也不过1.7米左右，水淹到这个位置难道不逃生还要留在车里吗？即使因长时间浸泡导致可能出现的漏电，电池包以及电控系统也会有断电保护，电动汽车不会出现哪种噼里啪啦能电鱼的场景。

那么涉水浸泡也不会造成漏电，正常行驶中涉水则更没有问题，因为行驶中的水压力最高属于泼水，在IP保护级别中属于IP64，中间隔着普通喷水以及高压强力喷水两个等级；而不涉水只是正常的雨天驾驶，雨水得多刁钻才能转一弯淋到底盘下方或后备箱里的电池包呢？至于下雨溅起的水雾那只算IP62级，没有三防功能的只能手机在这种场景中也没有问题。

电动汽车的动力电机也不用担心，因为电机仍然是在引擎舱内，上方有引擎盖、两侧有翼子板、下面还有下护板，这种非常全面的保护更不用担心；而且电机与燃油发动机不同，燃油机需要依靠进气中的空气为燃料助燃产生动力，点火之前还需要进行压缩，发动机一旦从进气系统中进水则有可能导致发动机无法压缩而熄火甚至报废。

可是电动机依靠的是电流形成电磁场，磁场力与永磁体产生互斥的作用力带动转子旋转输出动力，简单的结构对空气没有依靠，所以电机对于普通发动机防水性能也要高出数倍，电动汽车的涉水能力是非常强大的。

所以电动汽车的安全性并不用担心，少数品牌出现问题也只是自燃，导致自燃的原因是电池能量密度过高（镍含量过高），晶体结构不够稳定使充电时电压不均衡造成局部小组高温出现热失控；不过这种电池主要以海外车辆使用的镍钴铝为主，自主品牌中没有这种电池，国产电动汽车自燃的原因多为PACK阶段电池包的设计存在缺陷，但最严重的结果也只是自燃而不是漏电；当然这些品牌也是近期雨后春笋般出现的新品牌为主，老牌车企推出的新能源汽车不会出现这种低级的错误。

电动汽车不是洪水猛兽，反而是征服户外用以涉水越野的利器，目前需要的正是一台非承载式车身的PHEV或REEV，对于懂电车的爱好者们而言是只恨没有而不是不敢于使用。本文为原创内容，欢迎转发，禁止站外转载。