又是月初放榜时，10月1日，一批中国新能源车企扎堆公布了9月交付量数据，其中交付量过万的车企已不在少数。毫无疑问，对于中国新能源车这个大群体来说，这是一个高速发展的黄金时代，但对具体每家新能源车企来说，这也是白热化竞争的生死时刻。前一年的领军者可能再到下一年就成为倒数。这个9月，月销过万已成为新能源车企的常规操作，各家普遍上涨，但昔日三巨头之一的小鹏却成了单月交付量唯一同比下滑的车企，各家表现如何？我们往下看。
埃安：30016台
9月，埃安销售新车30016台，同比增长121%，1-9月累计销量182321台，同比增长132%。
整个2022年，除了2月销售8526辆之外，埃安每个月都实现了销量过万，尤其是从2022年5月开始，单月销量更是持续上涨。刚刚过去的这个9月，埃安发布了全新的品牌Logo，并且发布了超跑产品Hyper SSR，并宣布将于明年交付，由此打响了埃安面向高端化市场的第一枪。虽然超跑产品曲高和寡，但能很好地展示自身的技术储备，提高品牌形象。而在真正走量的车型上面，9月27日埃安还推出了AION Y Plus，新车对配置进行了大幅升级，更注重满足家用用户的使用需求，这也是埃安一系列Plus车型的升级思路。
哪吒：18005台
9月，哪吒共交付哪吒U及哪吒V新车18005台，同比增长134%，1-9月累计交付量为111190台，同比增长168%。
目前，哪吒的产品共有三款，分别是哪吒V、哪吒U和哪吒S，从售价上来看，哪吒V处于8-12万区间，哪吒U处于12-20万区间，而哪吒S处于20-33万区间。从目前的交付量情况来看，哪吒的销量主要还是来源于哪吒V和哪吒U两款，更高端的哪吒S受到的市场认可还不充分。哪吒品牌在解决代步用途的中低端电动车市场凭借高性价比优势，已经站稳脚跟，但高性价比的产品形象也会对冲击高端化市场形成阻碍，如何破局，如何推动哪吒品牌向上再走一步，对于哪吒未来的发展是一件重要的大事。
理想：11531台
9月，理想共交付新车11531台，其中理想L9(配置|询价)的交付就占到10123台，对比2021年7094台的交付数据，理想2022年9月同比增长62.5%，1-9月累计交付新车86927台，对比去年1-9月55270台的交付量，同比增长57.3%。
这个9月，理想真正是站上了风口浪尖，前脚刚解决完理想L9开启交付后的各种风波，由于忽然宣布理想ONE停产，又遇到了车主的集体维权。9月正处于理想ONE与理想L8(配置|询价)的新老交替时期，从L9独占9月交付量的绝大部分也可看出这个情况。刚刚过去的9月30日，理想一口气发布了L8和L7，其中L8 Pro对比理想ONE只提价1万元，但产品力进步明显。而L8 Max更是缩小版的L9，同时L7可以看做是5座版的L8，整个理想品牌的产品线一下丰富起来，目前共提供3款车型共5个配置版本，随着停产风波逐渐平息，L8和L7陆续开启交付，预计理想的交付量还能再走高。
零跑：11039台
9月，零跑共交付新车11039台，同比2021年增长超200%，1-9月零跑已累计交付新车87602台。
零跑一直被大家称为新能源品牌中的价格屠夫，从之前的零跑C11，再到零跑C01(配置|询价)，产品上零跑在保持足够竞争力的前提下还能给出一个比较具有吸引力的价格，零跑C01售价19.38-28.68万，除去顶配双电机高性能版之外，其余车型之间配置上几乎没有差异，区别只在于续航和电动机输出功率，提供的也是一种类似全系高配，只对动力系统按需选择的产品方案，这就显得入门车型有着极高的性价比。毕竟零跑C01有着超过5米的车身长度，这样一辆大轿车不到20万入手，还是很有吸引力的。
蔚来：10878台
9月，蔚来共交付新车10878台，小幅领先于2021年9月10628台的交付数据，1-9月蔚来共交付新车82434台，对比2021年1-9月66395台的交付量数据，同比增长24.2%
2022年是蔚来的新产品大年，也是蔚来走向欧洲的重要一年，9月之前，蔚来ET7和蔚来ES7已经开始交付，而9月末，蔚来真正走量的ET5也刚刚开启首批交付，预计到10月，ET5的交付量爬升，还有希望推动蔚来的交付量再提高一些。另一方面，蔚来当初背负巨大压力选择的换电方案逐渐被市场和行业认可，9月蔚来在欧洲工厂生产的第一套换电站也正式发运德国，伴随着蔚来走向海外，蔚来的换电模式也被全世界所了解，这对于提振品牌影像力，说服传统中国车主，甚至直接促进国内市场销量都是有积极帮助的。
问界：10142台
9月，问界共交付新车10142台，连续6个月实现交付量正增长。
目前，问界旗下共有M5和M7两款车型，赛力斯和华为联手打造的问界凭借华为自身的车机生态系统获得了市场的初步认可。但是对于赛力斯来说，如何在华为的强大背景下展示出自身的实力并被消费者记住也十分重要。比如目前问界M7已经被诟病除了车机系统，作为汽车本身问界M7的机械素质并不高，是顶级的车机配15万的机械素质，卖30万的售价。随着新能源汽车智能化程度的深入，华为的整套车机生态难免会普及到其他品牌，问界还需要未雨绸缪，发掘自身的其他亮点，为后期更激烈的市场竞争做准备。
小鹏：8468台
9月，小鹏共交付新车8468台，同比2021年9月下滑18.6%，2022年1-9月共交付新车98155台，同比2021年同期增长75%。
在大家常说的“蔚小理”三家中，小鹏的单车平均价格最低，但是目前9月的交付量数据反而是三家中最低的，仅为8468辆，这个数据甚至还低于问界、零跑和哪吒。即使放眼到1-9月，小鹏的总交付量为98553辆，对比售价更高的理想和蔚来8.2-8.6万以上的交付量数据，也没有拉开足够的优势。
销量的疲软主要因素还是产品比较优势的丧失，目前小鹏的主销车型G3i、P5、P7在市场上都不乏对手，前不久刚刚上市的G9更是从2021年首次发布以来，用了一年多的时间才走向市场，早已失去先机。而且在7座车火热的大背景下，G9坚持选择了大5座布局，这也导致在7座车市场上，小鹏将持续缺乏参赛选手，巨大的7座车市场小鹏暂时还分不到哪怕一杯羹。回顾目前已经过去的9个月，蔚来、理想、零跑都在发布新品，极氪也对极氪001进行了重大升级，极氪009已经公布了申报图，似乎只有小鹏处在一种后继无车的尴尬境地。对于小鹏来说，还需要加紧理清自身产品，寻找差异化优势，现在的局面再持续下去，未来的情况可能更不乐观。
下一期奖品将在10月1-10日之间的头条内容互动中发出，敬请期待。
