前言：政策的支持和高油价的压力，以及一线城市限行及车牌难求的现状，促进了国内新能源车型的大发展，短短几年的时间新能源汽车的市场渗透率已经高达28.3%，而且还一直在增长。确实新能源车型相比于传统燃油车有着更凸显的优势，同等价格，新能源车型可以享受到免费绿牌减免购置税，以及更低的油耗甚至零油耗和高性能动力，无论是家用还是商务出行，都不失为当下合适的选择。
国产制造一直是新能源车型领域的排头兵，无论是造车新势力还是传统燃油车企都表现得亮眼，比亚迪作为传统燃油车企的代表，新能源车型的累计销量已超240万台，捷报频频，旗下新能源车型包括了DM-i和EV车型月总销量已经从16万台突破到超17万台，消费者比较熟悉的比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)、比亚迪汉(配置|询价)EV、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪海豚等都月销破万甚至有车型月销一度稳定在30000多台，大有赶超燃油车的趋势。
而且比亚迪的扩张版图并不止步于国内市场，国外市场早有踏入，欧洲是比亚迪的第一站，早在1998年比亚迪就在荷兰设立了第一家海外公司，当时比亚迪主要生产研发锂电池，如今运营足迹遍及欧洲20多个国家100多个城市，比亚迪纯电动商用车在欧美日韩等发达国家都常有见到，电动大巴车已占据英国纯电动大巴市场份额的50%以上，在海外市场受到了良好的市场赞誉，而且版图一直在推进不断出口车型到海外市场。
就在前几天，比亚迪再次布局欧洲市场，召开新能源乘用车欧洲线上发布会一次性推出三款车型：比亚迪汉、比亚迪唐、比亚迪元PLUS(配置|询价)，均是在国内畅销的新能源车型，也通过了市场长期考验，这一次三款车型一举入欧10月将在法国巴黎车展亮相上市，提供给海外消费者更多的选择，让人意外的是汉和唐预售价格在欧洲居然达到合50万人民币，并开启欧洲多国交付包括挪威荷兰丹拿等发达国家，还将继续开拓英国和法国市场。
当然比亚迪开启大规模地进军海外市场是有底气的，它是全球唯一一家掌握电池，电机电控和车规级半导体的新能源车企，而且目前研发了超级混动DM-i系统、刀片电池，e平台3.0等技术，其中超级混动技术搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43.04%，既省油也可以高效发电，还有搭载刀片电池的插混车型最大续航超1000KM，纯电车型也超700KM，有效减轻续航焦虑问题，e平台3.0拥有全球首款量产的八合一电动力总成，自主研发BYD OS 操作系统等自研技术，而且提出CTB电池车身一体化技术，更好的空间利用率更长的续航，还能降低制造成本。
最后，在今年的7月份，比亚迪在东京召开品牌发布会宣布进军日本乘用车市场，还亮相了元PLUS、海豚、海豹三款车型，又紧接着在8月上旬，宣布乘用车进入泰国市场而且元PLUS在柬埔寨举行上市发布会，这一次的欧洲市场，同样带来了三款看家车型，比亚迪汉、比亚迪唐、比亚迪元PLUS，海外市场一直在打开，如今比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区。