近日，丰田第二代Mirai(配置|询价)正式导入中国市场与高达75万元的售价，在网上掀起轩然大波，有网友揶揄说，“不知道哪个大聪明会花70多万买个丰田车”。当然，也有理性派，直言“不到6公斤的氢能跑800多公里，效率果然高，而且真正0排放”。
对Mirai的争议主要是价格。在很多人看来，挂丰田logo的轿车卖70多万就是割韭菜；但客观说，Mirai售价真心不贵。不知道各位是否还记得，前段时间长安汽车发布的深蓝SL03(配置|询价)的氢电版的售价是多少？是的，69.9万元。
针对长安深蓝SL03氢电版我们还曾就这个价格致电长安汽车的官方客服，询问北京经销商处有无展车，官方说不太清楚，而后给了我们一个手机号码，说是专门负责深蓝SL03氢电版的相关事宜。
经过咨询，对方称深蓝SL03氢电版只定制生产，不公开发售，但在第四季度会选择一线城市做巡展活动。而问到批量生产的问题，对方很诚实地说，即便售价高达69.9万元，但卖一台亏一台，“上汽大通量产的氢能车子，也是卖一台亏一台”。
如果从这个角度上说，丰田Mirai售价75万元是不是觉得还可以呢？事实上，并不是Mirai贵，更不是丰田割韭菜，而是不少人对氢燃料电池的技术以及成本了解得还不够——信息的不对称造成了观点的片面或者说不客观。
上个世纪70年代，腕表界发生了著名的“石英革命”。1969年，精工推出第一款石英表Astron，售价高达45万日元，几乎与一台汽车价格相当。但随着石英表量产技术的不断成熟，价格越来越亲民且走时非常精准。
石英表的强势，一度把瑞士传统制表逼入绝境。而后，瑞士表界极具创新性地把机械腕表向“奢侈品靠拢”以及花大力气塑造品牌的方法，终使瑞士制表业重新辉煌。
我们举这个例子的目的，是想更好地说明丰田Mirai定价为何如此之高——尽管Mirai已经是第二代车型，但是氢燃料电池技术仍然没有达到规模量产并成本大幅降低的地步——但毋庸置疑的是，未来氢能汽车一定会达到合理的价格区间，并以“真正的零排放”的新能源车的身份而风靡。
目前看，作为全球第一款实现量产并成功换代的氢燃料电池车型，丰田选择中国投放Mirai很显然是在试水，一是售价不菲，二是加氢在很多地区暂时还不够便捷（目前，Mirai仅在北京、上海、广州以及佛山四地的部分广汽丰田授权经销商处可以订车），三是全球制氢产业还不够完善与成熟。
但正如我们前面所说，这些种种因素并不会影响氢燃料电池作为未来电动车发展的趋势。
氢燃料电池究竟是什么
不久前有个关于电动车的段子，说是能不能发明一种液体，加入到电动车里面，就可以让电动车跑上几百公里。回答令人啼笑皆非：这种液体是汽油。
在电动车领域，这种液体真实存在，它不是理想ONE加的纯汽油，而是液态氢燃料。从Mirai的性能上就可以看出，氢燃料动力在续航里程方面的优势，三分钟完成氢燃料的加注，然后续航里程轻松达到800公里以上。而且，在整个过程中，车辆的排放物有且只有一种——水。
从原理上来看，氢燃料动力电池技术并不难，就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢原子通过阳极向外扩散，和电解质发生反应后，释放出的电子通过外部负载到达阴极，在该过程中，氢原子和氧原子结合成水，流通的电子则产生电流驱动电动机运转。原理上，都是电子的运动产生电流。
因为整个发电的过程是非燃烧的氧化还原反应，另外氢气的质量能量密度是目前所有能源中最高的39.3kWh/kg，所以，氢燃料电池的电能转化效率极高。按照液态水计算，氢燃料电池转化为电池的效率可以达到83%。如果按照水蒸气计算，可以达到94.5%。上述数据相比目前任何一种燃料，效率都是数倍以上。
事实上，在汽车大规模运用氢能之前，氢燃料电池技术已经被运用在发电以及军事领域。现在全球海军都在跟进的潜艇AIP动力技术，其实就是在潜艇内部塞进去一套氢燃料电池，从而让常规潜艇也可以具备核潜艇一样的长时间潜航能力。
原理简单，但实现起来并不容易，在氢氧发生非燃烧的氧化还原反应后，氢粒需要穿过质子交换膜到达阴极，而电子则不能通过质子交换膜，只能通过外电路去产生直流电。所以，质子交换膜，就是氢燃料电池系统的核心。
燃料电池动力的质子交换膜最好的材料是铂。没错，就是结婚钻戒用的铂——成本昂贵。也正是质子交换膜的高成本制约了氢燃料电池在汽车领域的规模运用。但丰田研发出的竹炭制成的质子交换膜，大幅度地拉低了氢燃料电池的成本。
早在2014年，丰田就已经向全球公开了这一技术专利。从技术角度看，氢燃料电池技术的普及，只剩下产业规模这一条件的制约了。
换句话说，现在制约氢能源动力在汽车铺开，技术已经不存在什么问题，关键是规模，只有规模才可能让成本降低并流行起来。
氢燃料技术才是新能源的终极
电动车最大的魅力，在于能量的来源是多样化的。电动车之所以可以称之为电动车，是因为电动机驱动带来了全新的动力方式。至于为电动机提供动力的电源，它是完全多样化的——可以是三元锂电池，也可以是氢燃料电池，同样也可以是一台内燃机。
三元锂电池充进去的电，可以是氢燃料发电站发出来的电，也可以是风电、核电、水电和火电。而之所以要发展新能源战略，就是因为这种动力来源的多样化。
只是，现在我们对电动车的理解，过于狭窄。或许换个说法会更贴切——现在很多人为之呐喊与赞美的电动车，应该叫电池车——并不是真正意义上的电动车。
氢燃料电池相较于三元锂电池的优势，是更高效的使用效率。加氢的模式完全延续了汽车社会百年来的运行逻辑；氢燃料电池本身就是一台发电机，在使用效率方面，会大幅度地优于充电要几个小时的三元锂电池。
最重要的是，氢燃料电池加注的氢燃料，也是物化的燃料，相比于虚无缥缈的电，更容易让人产生续航里程的安全感。当然，它的发电效率，也是更高的。
氢燃料魅力在于可持续发展
在发展“电池车”之前，我们接受的观点是化石燃料是不可再生资源，所以要改变化石燃料的能源结构。但在电动车开始大量出现在我们生活中的时候我们却发现，制作三元锂电池的镍钴锰锂这些资源，消耗的好像要比化石燃料快得多。同样的，这些资源也是不可再生的。
于是我们可以看到，在电子消费品和电动汽车大行其道数年之后，电池的价格是越来越高了。其实，这也是目前电池车违背事物持续发展的一个Bug——越是规模化，价格非但没有降低，反倒越来越高。
氢燃料完全不同。氢气不光是大气里有，海里也全是肉眼可见的水。一旦制氢技术实现规模性的产业发展，解决运输存储的问题，获得氢燃料不会比获得石油更困难。最关键的是，能源转换的效率更高，还没有有害气体的排放。
放眼未来，氢燃料电池技术是解决能源危机最好的途径，没有之一。
丰田Mirai前景如何
和当年普锐斯开启油电混合动力的新时代一样，丰田Mirai是氢能源动力产业中的开拓者。2014年，第一代丰田Mirai正式上市，并在日本以及北美市场率先开启市场化的运营。同年，也是中国新能源汽车产业爆发的元年。
随着第一代丰田Mirai的发布，丰田也在同一时间公开了氢燃料电池的质子交换膜技术专利，与之一同公布的，还有特斯拉的电动车技术专利。
最终的结果也都看到了，国内的新能源汽车产业依托特斯拉的电动车技术专利，在短短数年的时间里诞生了一大批新势力造车品牌，而国内的新能源动力产业也随之发展起来。
而丰田Mirai在过去的几年时间里尝试了市场化的运营之后，也正式发布了第二代产品。单纯从造型上来看，第二代丰田Mirai就要比第一代车型更有市场化推广的样子——标准的三厢车结构——如果不说是氢燃料电池车，没有人会觉得它有什么不同。
在我看来，如今的Mirai比当年国产的丰田普锐斯更容易让人接受——当年普锐斯造型多少有些怪怪的。
在2019年丰田全球大会上，我就试乘了第二代Mirai，感觉是非常好的。
写在最后：一直以来，我都坚定地认为更高效和更便捷的氢燃料电池技术，才是真正意义上的新能源汽车的终极未来。
虽然丰田Mirai价格不便宜，而且大部分地区加氢依然不便利，但氢燃料车型全面铺开，并“飞入寻常百姓家”越来越近了。
至于那些揶揄丰田Mirai“贵”的网友，事实上也并不是Mirai的用户——用买两台奥迪A6L(配置|询价)的钱买一台丰田轿车——这事儿对他们“超纲”了。
注：图片源自网络