在过去几年，有关于未来新能源汽车的走向，一直存在两种技术路线，一种是以欧洲、中国、北美等国家、地区引领的电动化，也就是以动力电池驱动电机带动车辆；另一种技术路线就是以日本、韩国等国家和地区力推的氢能源汽车，通过氢燃料电池驱动电机带动车辆。不同的是，前者需要通过充电增加续航，后者和加油一样，通过补充氢气增加续航。毫无疑问，如今以充电为主的电动化已经成为新能源汽车的主流，但是仍然有一些厂商或者消费者对氢能源汽车念念不忘……
氢能源汽车的好处就是既极度环保，补充续航又快，简单来说，氢能源汽车的排放物是纯净的水，是可以直接饮用的，同时加满一次氢，就像我们现在给燃油车加油一样，几分钟就能加满，相比于很多电动车快充还需要个把小时，显然补充续航的速度快多了。
那么氢能源汽车为啥一直起不来，或者被主流新能源市场抛弃，很多人将问题归咎于充氢站的布局太少，这当然是一个事实，不过更加现实的问题是，作为新技术的氢能源汽车，至今没有大量的新车来分摊技术成本，导致车辆的价格会非常高，就像当初刚刚起步的高端电动车一样。
可能有些小伙伴会知道，丰田历来都是氢能源汽车的力推者，甚至因为着力发展氢能源汽车，错过了电动车的风口。丰田在全球范围内最著名的氢能源汽车，就是已经出到了第二代的Mirai(配置|询价)氢燃料电池车，这款车曾在北京冬奥会期间短暂在国内亮相，并且在冬奥会结束之后，丰田将这些车型提供给部分媒体做试驾，但是一直没有在国内上市。
不过现在有确切的消息了！广汽丰田将在年底，通过进口的方式向国内引进50辆Mirai氢燃料电池汽车，并且限定在北京、上海、广州、佛山等指定门店销售，关键的一个信息点是，这款车在国内的售价为74.8—75.1万元。
第二代Mirai基于丰田TNGA-L平台推出，全车搭载3个氢罐，采用T字形布局，氢容量为5.6公斤，后轴电机最大功率为185马力，峰值扭矩为300牛·米，装备1.2kWh锂电池，续航约800公里。
毫无疑问，这款Mirai虽然在国内限量50辆，但是75万元级别的价格，实在是贵得有些离谱了。事实上，74.8—75.1万元的价格，在国内能轻松买到宝马730Li(配置|询价)车型，奥迪A8(配置|询价)更是不在话下，对比之下，就能看出这款车的价格有多高了，毕竟Mirai也只是一款车长不到5米，最大马力185Ps的中型轿车而已。
除了氢燃料电池这个亮点之外，在智能化、性能等层面，依然延续了丰田在新能源汽车领域拉胯的特质，这款车的体验，不会比价格低很多的纯电车型强。所以如果从性价比层面来说，这款丰田Mirai引入国内，就是典型的割韭菜行为，但问题是，恐怕没有几个“韭菜”会主动被收割，哪怕先期只限量50辆。
当然，还是那句话，虽然这款Mirai即将于年底被引入国内，以非常高的价格限量售卖，但这都不是重点，重点在于，国内现在加氢站的数量和分布都很成问题。虽然说加氢速度很快，但是在很多地方，可能压根就没有加氢站，所以如果从总体效率上来讲，使用丰田Mirai的续航焦虑可能比现在使用电动车更加明显。因为充电桩现在到处都是，虽然充电慢，但是很少会将车主撂在路上，现阶段的氢能源汽车，找不到充氢站可是常态。
所以以前我们总在说，氢能源汽车离我们还有多远，动力电池难道是实现新能源汽车的唯一方式吗？现在Mirai用价格告诉我们，氢能源汽车，离我们还是越远越好，现在的纯电方案、混动方案、增程式电动方案百花齐放，挺好的，至少大多数消费者还能买得起，74.8万—75.1万元的售价，几乎已经将90%—95%的汽车消费者拒之门外了。