Honda 最新第四代 i-MMD 双电机混动系统，在广汽本田品牌中型格(配置|询价) e:HEV 是最先用上的，所以小编试驾这车时当然第一时间是体验动力。
但后来我发现，型格配混动，没那么简单 ……
e:HEV 的奥义
说到混合动力，本田技研在这其中的着墨堪称深厚，早在 1999 年就透过车型代号 ZE1 的 Insight，面向世界展示了它们家的混合动力技术。
历经三代车型发展，Insight 从初代的高度未来感设计，一步步与 Honda 旗下另一款知名车型 Civic(配置|询价) 逐渐 " 合体 "，这点其实从第三代 Insight 长相与第十代 Civic 非常相似便可看出。
Insight 的存在意义，就是要用时间来潜移默化，把本田混合动力科技深植进消费者心里！
如今，混合动力技术已经非常普遍，Insight 也完成了它的历史使命，于是 Insight 之名被划下休止符（不排除部份地区市场可能依然沿用）。从 2022 年开始，在本田技研的全球化战略中，其混动 A 级轿车的地位由第十一代 Civic e:HEV 正式取代，也就是落实为小编眼前这台广汽本田型格 e:HEV！
对于这样一款堪称本田新能源科技指标的代表车型，本田技研也给它用上了最好的――第四代 i-MMD 双电机混动系统，它和第三代有何不同呢？
混动是一门调音学
第四代 i-MMD 和之前相比有何不同？经过一天与型格 e:HEV 的相处，我觉得最明显不同处就是 …… 安静！
型格 e:HEV 身上这套 i-MMD 是由 2.0L 自然进气发动机＋双电机 E-CVT 变速箱组成。电机不用说了，只要轴承、齿轮组正常，本来运转起来就很安静。但发动机要运转起来安静，让启停之间的动静落差尽可能小，个中学问就很不简单，这点尤其对具备阿特金森技术的机器更是 ……
根据官方资料，第四代 i-MMD 中的 2.0L 直喷发动机采用 350Bar 高压喷射、最多 4 段喷射 …… 等技术，让汽油进入汽缸内雾化更微粒、均质、精准，进而成就 41% 热效率与更低油耗。
官方资料还说到，新款发动机采用了高刚性曲轴、二次平衡器，来减少发动机的运转振动与噪音 ……。
其实资料给到这里，我大概已经能知道这台发动机安静的底气何在 …… 因为在小编以前接触发动机控制程序刷写时，就深深体验过那喷油 / 点火正时、温度、负荷率 …… 参数调整一下，整个发动机运转声浪就有所不同的情况。
更直观的是，我发现发动机上的装饰盖是用 PUR 聚氨酯，也就是一种高密度弹性泡沫做成的，和以往常见的硬塑料盖不同，而这也对吸收、阻挡发动机运转声浪有一定功效。
实际体验，可以发现第四代 i-MMD 双电机混动系统的运作逻辑更为智能，发动机启动介入时的动静极其轻微，整个运转质感作到了化境一般的丝滑、流畅。前面我说到的 " 安静 "，其实指的不只是发动机运转声量低，更指的是它的运转声相比以往更细腻、精致，音粒密度更高。
我不敢说车头里的发动机运转起来毫无声响，但它让我觉得声音听起来小声且顺耳，这对于进、排气先天存在非对等行程的阿特金森机器来说，更是难得！
声音是一种比较级的东西，就好像听 B&W 鹦鹉螺喇叭的声音和廉价电脑音箱的声音，一比就知道差别在哪里。同样，以上我对型格第四代 i-MMD 混动系统运作声的形容，其实就是相比之前不久小编在另一台搭载三代 i-MMD 本田车上对比出来的感受──安静、顺耳，进化颇多！
我试驾的这台型格 e:HEV 配备有 BOSE 音响系统，它能透过 ASC 主动声音控制技术介入，给发动机的运转声 " 加点料 " ――运动模式下，声浪会变得有点 DOHC VTEC 的腔调，重点是不数码味，听起来挺真实、挺带感的。
混动也是动感学
还记得型格刚推出来那时，难得的手动挡车型获得许多媒体老师或抖音网红青睐，并也成功引起一波性能热潮。而型格 e:HEV…… 只能主打省油实用？我觉得不是！
光看发动机的动力参数：105kW/6000rpm、182Nm/4500rpm，其实真不能感觉到一丝热血元素，但别忘了整个动力系统中还有电机的 135kW、315Nm 输出。
嗯！这样的数据，其实和雅阁(配置|询价)锐‧混动车型蛮接近的，用在尺码小一级的型格上，我试着深踩油门，型格 e:HEV 静悄悄的一下就跑到 100km/h，虽然不像燃油动力版型格那般伴随发动机怒吼声提速，但很明显这车的加速力道更饱满。
三种驾驶模式：运动、标准、ECON，仔细感受下来，个人觉得最大差异在于发动机介入工作的机率高或低，以及与油门踏板深浅之间的互动关系。看起来就是两段话，但这其中有非常多本田工程师的心血结晶，毕竟这车的第四代 i-MMD 除了用上体型更小的 IPU 智能动力单元、更轻的 PCU 智能动力控制单元，里面的运作逻辑更是极其复杂，甚至还能结合导航资讯来调整更节能的运作方式，就聪明程度以及实际体验到的顺畅感来说，是非常不错！
说了那么多，最重要并且也是型格 e:HEV 存在价值──油耗！试驾过程中，小编曾经得到了 4.8L/100km 的综合油耗，与官方的 4.39L/100km（WLTC）数据非常接近，省油确实一流。
操控方面，型格 e:HEV 虽然相比燃油版车型多了 IPU、PCU、电机 …… 部件，但实际开起来并没对其过弯稳定性、操控精准度造成明显影响。个人觉得方向盘动力辅助好像稍稍比燃油版车型略少一点，路感更清晰，并且加上电池被安置在后轴前上方，这使得车辆在操控中还多了一份稳健、安定的感觉，相信如果真要把这车开去跑赛道，它也能不负所望的。
找一找，不同在哪儿
进入车内，可见型格 e:HEV 与燃油版车型相比最大不同，就是把排挡送走，迎来 SBW 按键换挡。但这里小编要特别强调，这个按键换挡的内在其实也和以往大相迳庭，它的响应速度几乎是即时的，按下 D 挡车子马上就能往前挪动，不像以前的本田混动车型还得等个半秒才有反应。
如果这也是第四代 i-MMD 的进化点之一，强烈推荐广汽本田好好宣传一番，毕竟这在开车时例如停车、调头 …… 需要快速切换前进、倒车的场景中，非常受用！
仪表与中控屏的显示资讯，有部份和燃油版型格的有所不同，多了像能量流、电量 …… 画面。Honda CONNECT 也是最新一代的，功能丰富，语音识别能力不错！
车内空间 …… 其实如果不仔细观察，还真看不太出来型格 e:HEV 和燃油版有啥差别。但细品就会发现，其实这车的后座椅垫似乎比燃油版的位置加高、变薄、倾角加大了点，可以理解这是为了容下电池所作的妥协，而实际上它对于后座乘客的影响也不算大，以小编个人 170cm 身高来说，腿部、肩部空间都还是宽裕的！
外观部份，型格 e:HEV 和燃油版车型的差异也不大，除了前包围饰件、后视镜外框采用银色之外，还有就是后包围造型、车标 …… 一些小地方有自我个性主张，整体看起来还是蛮年轻、有调的。
除了动力系统之外，其实广汽本田并没有特别突出强调型格 e:HEV 与一般燃油车型的差异，就像 Honda 全球战略取消 Insight 一般，当混合动力与时代潮流契合得水到渠成时，自然就不需要大鸣大放的设计或功能来突出车型亮点。凌派、雅阁、皓影锐‧混动车型，优势摆在那，自有人钟情，正是明证！
好的是 …… 型格 e:HEV 依然是一台富有驾驶乐趣的 A 级车，并且它在动力比燃油车型更饱满之际，还更省油，是非常适合年轻消费群的菜！
