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丰田和比亚迪的合作成果将在bZ3上展现。9月22日，外媒Autocar报道称，日本丰田汽车公司（以下简称丰田）即将发布一款新的电动轿车，该车命名为bZ3并将于中国市场首发，而欧洲市场则会晚两年，最早要在2024年才会推出该车。
实际上，bZ3已经在8月底就在中国工信部最新一批的新车申报目录中出现。上述申报目录显示，bZ3目前的生产厂商为一汽丰田，暂不清楚广汽丰田是否会引入该车。根据申报信息，bZ3采用后置单电机设计，提供135kW和180kW两种电机版本，将提供178bhp或238bhp的功率；车辆整备质量为1710kg、1835kg、1840kg；最高时速为99英里/小时。
比较吸引人眼球的是，bZ3是比亚迪与丰田深度合作推出的首款纯电轿车。据悉，bZ3将搭载来自比亚迪旗下弗迪动力的驱动电机、以及比亚迪旗下弗迪电池提供的磷酸铁锂电池。据悉，比亚迪供应的磷酸铁锂电池大概率是其刀片电池。在外媒的报道中，强调这是一款更紧凑，厚度比传统电池小了一半的电池，这将使bZ3在内部空间方面具有竞争优势。不过，目前丰田的首款电动车bZ4仍未完成上市，该车此前仅做了预售，一直未能正式上市。
今年6月约有2700辆bZ4X被紧急召回，召回原因是连接车轮的螺栓出现问题，车轮有可能脱落。而就在6月召回车辆后，丰田提出回购被召回的bZ4X，但截至目前丰田方面依旧没有提供何时解决问题的额外信息。丰田中国方面表示，在中国市场生产的bZ4X并没有该方面的问题，但该车截至目前仍未有上市的消息。
比亚迪与丰田在2019年7月达成合作，双方决定共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及其配套的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。2020年3月，两家公司正式合作成立比亚迪丰田电动汽车科技有限公司，各持股50%，开始进行纯电动汽车及平台及零部件的设计、研发。
比亚迪在2010年也曾与戴姆勒合资建立技术公司，由此诞生了腾势品牌，不过该品牌的发展一直不太顺畅。去年底比亚迪回购了腾势中的大部分股权，今年推出了售价在40万左右的D9车型，该车订单量已经超过5万辆。
近年来，丰田一直坚信电气化并不是全球汽车行业脱碳的唯一途径，它致力于推出多样化和全面的电动汽车，以覆盖最受欢迎的细分市场。这种做法也使得丰田背负了保守的指责。尽管如此，去年年底丰田还是一口气发布了15款全新电动车型，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。但到目前为止，基于丰田定制的EV平台——E-TNGA架构打造的纯电动车型，只有两款车型，它们是丰田bZ4X、雷克萨斯RZ，其中仅丰田bZ4X开启交付。
丰田bZ3的对手便是特斯拉Model 3(配置|询价)。有意思的是，9月19日，有国外媒体报道，特斯拉将于明年对后轮驱动版Model 3采用比亚迪所供应的磷酸铁锂电池。目前特斯拉后轮驱动版Model 3的电池容量为50kWh，若消息属实，Model 3电池容量将增至70kW，同时续航里程将会有大幅提升。对比之下，bZ3的动力表现或与Model 3不相上下。
而在价格上，目前bZ4X此前公布的中国市场的预售价格区间22-30万元，bZ3国内的售价或许将进入20万区间中。而按照规划，丰田将投资350亿美元用于电动汽车开发，计划到2030年每年销售的电动汽车数量为350万辆。