【有车以后 试驾】虽说最近油价是有点回落，但对于很多油车车主来说依旧是苦不堪言。正因如此，用车成本更低，技术也愈发成熟的电车开始逐渐“登堂入室”。说到适合低成本市区通勤的车型，纯电动小车肯定是当仁不让。今天我们就来给大家介绍一台主打城市出行的精品小车——几何E(配置|询价)。
在今年的6月底，几何E正式上市。时隔3个月，我们终于有机会试驾到新车。几何E共有3个不同配置的车型可选，这次我们试驾的是401km 玲珑虎 4座版，也就是中配车型，价格为9.78万元。说实话，这个价格对于一台纯电动小车来说，入手门槛并不算很低，可几何E的性价比到底如何，我们继续往下看。
外观：长相活泼 尺寸占优
在我看来，小车还是很多人喜欢的，大家不喜欢只有那些设计看起来很廉价的小车。好在几何E就不会给你这样的感觉，整体形象看着是比较新潮。新车用了很多时下非常流行的设计元素，比方说封闭式格栅+环型灯带。车辆的大灯被布置在了前保险杠两侧的绿色方框内，挺有心思的。
双拼色车身以及低风阻轮毂是侧面的最大亮点。同时，几何E还运用了许多凌厉的线条，使车身的力量感更加浓郁。车身尺寸方面，几何E的长宽高分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm，与同级别的比亚迪元Pro(配置|询价)、哪吒V(配置|询价)相比，尺寸上与哪吒V更接近，而元Pro要整个再大上一圈。
值得一提的是，几何E还提供了四种相对活泼的车身颜色供大家选择，分别是青蔓、茉莉、薄荷和蓝莲，都是些年轻人所喜欢的颜色。
新车尾部设计给人感觉是比较饱满的，并不显小。L字形尾灯造型相对常规，不过点亮后还是有着不错的辨识度。外观大致就是这样，接下来我们进到车内，内饰才是几何E真正的重头戏。
内饰：科技感不错 空间也实用
几何系列车型的内饰设计一直是充满科技感的，在几何E上也不例外。中控台上的双联屏是最为亮眼的设计，浅色内饰相搭配的话，车内的精致感一下子就起来了。在车内你还能看到立体扬声器、交互功能灯等配置，给人新鲜的感觉。
车内大部分功能的控制都被集成在了10.25英寸的屏幕上。我们可以看到车机系统支持在线音乐、在线导航等功能，同时还支持语音控制。在车机系统的功能性上，你真不能要求几何E做得更多了。
本次试驾的中配车型只带有定速巡航，但在高配车型上，你还可以看到自适应续航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等辅助驾驶功能，对于一款10万元的小型SUV来说，这个配置水平和智能化程度还是比较高的，我想也不仅可以市区代步了，周末去个短途的自驾游，配置也是绝对够用。
空间方面，无论是储物空间还是乘坐空间，几何E的表现都能让人满意。在换挡旋钮所在岛台的下方有一个巨大的储物格，可以放置手提包等物品。最有心思的是，几何E还有一个可折叠的杯架，这在其它车上是真没见过。
我的身高是185cm，把前排调整至标准驾驶坐姿后，我在后排的腿部空间大概还有1-2指，头部空间有3指，已然是同级领先的水准了。我想应该没有多少车主，会把一个185cm的朋友扔到这台小车的后排吧。需要肯定的是，这台车的座椅舒适性是挺棒的，座椅填充物非常柔软，颇有一丝大沙发的感觉。只是后排坐垫偏低，对于我来说会有一点坐小板凳的感觉。
动态：顺和省是最大卖点
动力方面，几何E搭载一台最大功率60kW的前驱永磁同步电机，峰值扭矩是130N·m。虽然电机参数听起来平平无奇，但推动这台小车也还是够用的。电动车嘛，整个加速过程肯定是无比顺畅的，开起来很轻松，中低速超个车压力也不会很大。但到了高速时，超车前还是得留有足够多的提前量。几何E最高车速102km/h，跑高速时也得注意一下。
上文也说了，这台中配车型的续航为401km，电池容量则为39.4kWh，换算下来电耗也就是11kWh/100km左右。假如自己家里有条件充电的话，每公里还不到1毛钱。当然啦，几何E也是支持快充的。我自己是很喜欢一些支持快充，且电耗比较低的车型的，花个一点点时间充电，车辆就又能跑很远一段距离，里程焦虑相对也会更低。
让我意想不到的是，方向盘的转向手感较为运动，很紧致，指向性也很不错。稍微动一下方向，车头马上就有反应。而且电子助力恰到好处，即不会让你感觉电子味很浓，像玩游戏也一样，也不会说过于沉重，导致低速挪车都费劲。
悬挂方面，几何E采用的是前麦弗逊+后扭力梁，整体调校是偏硬的。车辆压过一些沙井盖时，舒适性保持得不错。可当经过一些起伏较大的坑洼时，坐在后排的乘客就会感觉到明显的抛跳，高级感一般般。
总结
通过上面的介绍大家应该可以感觉到，几何E就是一款优缺点都非常明显的车型，优点是外观可爱，中高配车型配置丰富，空间表现也让人满意，最重要的是它还很省。但它的行驶品质确实不算高，而且后排坐垫高度也可以更高一些。不过以上的这些缺点似乎也不会太影响到日常的市区代步，作为一台代步用小车，开得容易，用得舒心才是最重要的，而几何E，的确做到了。