一边是小鹏G9要在明年超越奥迪Q5L的销量，一边又是蔚来ET5(配置|询价)要在一年之内销量超过宝马三系。
不得不说，现在的造车的新势力，如果不放出点“豪言壮志”似乎在流量上就输给了其他对手一样。对于这种”性能碾压“，什么”一年内超越哪个豪华品牌的产品“，”五百万内无对手“等等，似乎已经是一种司空见惯的事情。
新能源车相比燃油车，从产品来说，确实有很多优势，比如性能方面、节能环保方面、科技感受方面，但是相比燃油车，新能源车也有很多的短板，比如充电问题，续航焦虑，安全问题等等。
现阶段，对于蔚来ET5，其放出这样的豪言壮志，主要还是一种营销手段，因为不管是从目前的销量对比还是品牌价值，品牌影响力等各个方面，蔚来ET5都不是宝马3系(配置|询价)真正意义上的对手，毕竟宝马3系是燃油车，这也是ET5为什么不和特斯拉、比亚迪对比较的原因之一。
从销量上看，蔚来在近期的表现并不尽如人意，从去年下半年开始，蔚来汽车的表现就一直不够稳定，先是被小鹏、理想等超越，然后又被哪吒和零跑取代。本月蔚来汽车的虽然也挤进新势力排行的前三名，但是仍然排在哪吒和零跑之后。
2022年8月份，蔚来汽车的交付量为10677辆，同比增长81.6%，今年1-8月，蔚来交付新车约9.16万辆，同比增长28.3%。今年，蔚来汽车的目标销量定在15万辆，这也就意味着，在接下来的4个月中，蔚来汽车需要完成将近6万辆的销售业绩，平均每个月1.5万的销量对于蔚来汽车来说依然有着很大的销售压力。
所以，面对销量目标的压力，蔚来也全指望价格最低的ET5来冲刺。再来看看宝马3系的销量，数据显示2022年8月，宝马3系得销量为9342辆，今年1-8月份，宝马3系得累计销量为104951辆，结果显而易见，宝马3系一款车型的累计销量，比蔚来汽车整个品牌累计销量还要高。
同样，在过去两年间的时间里，特斯拉Model 3(配置|询价)在华分别售出新车13.7万辆和15万辆，今年1-8月份，特斯拉Model 3的累计销量为68120辆，虽然低于蔚来整个品牌的累计销量，但是这仍是特斯拉的单一产品。
显然，蔚来ET5想要对特斯拉Model 3和宝马3系构成威胁，在一定程度上仍有很大的难度，尤其是对于外力不可抗拒的因素在内，比如蔚来供应链的稳定性，载比如芯片的供应等等。更何况，蔚来上半年财报显示，蔚来在上半年实现202.03亿元的营收，而蔚来的亏损相比去年大幅上升337.19%，净亏损45.38亿元，是蔚小理三家车企中亏损的最多的一家。
且高端新能源车领域有个独特的消费趋势，用户更青睐于选择SUV车型。加上蔚来ET5面临的不只是宝马3系，还有奔驰C级和奥迪A4L等传统燃油车产品，以及特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪海豹都属于竞品车型。
写在文末综合来看，蔚来ET5要想在短时间内成功，需要占据天”时、地利、人和“三个要素，且从今年发布的半程财报上看，蔚来汽车的亏还在持续扩大，单车毛利率却在走低。基于这样的背景之下，蔚来ET5如果想要在明年超越宝马3系，几乎是不可能完成的事情。