传统势力新能源追逐，秦PLUS EV对标广汽 AION S Plus，谁能拿捏你？

虽说近两年，“价格下沉”早已成汽车圈的共识。但对小编来说，真正深有感触的还是在新能源市场。因为技术普及、研发成本、品牌形象等因素，早期新能源市场的主要竞争和产品上新区域多集中在20万区间以上，而消费者最为集中的10万-20万区间，销量占比则并不明显。后来，随着“价格下沉”，以及上层市场份额被瓜分殆，10万-20万区间的纯电化路程，也正式拉开帷幕。

相较于20万以上区间，由“蔚小理”等造车新势力把控。在10万-20万区间，我们能看到更多传统造车势力，如比亚迪旗下的秦PLUS(配置|询价) EV和广汽 AION S(配置|询价) Plus，就是长期霸占销量榜的常客，也是不少车友两头为难的选项。那么，这两款车型到底该如何选？今天，就由小编来给出答案。

空间：广汽 AION S Plus空间占优，秦PLUS EV(配置|询价)配置更富足

A级紧凑轿车市场，作为与家用消费者关系最为密切的细分市场，在空间表现上的优与劣，将直接关乎到用户的购车欲望。

先说，两款车型的尺寸账面数据。其中，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1495（1515）毫米，轴距为2718毫米。而广汽 AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515毫米，轴距为2750毫米。单拿出来，两款车型都堪称是“卷中卷”，尤其是后者，尺寸表现甚至称得上B级车的中上流水准，空间体验很是出色，不用担心前后排腿部空间和头部空间的体验。但对比来看，广汽 AION S Plus比秦PLUS EV整整大了一圈，尺寸数据更为优势。如果有空间需求的用户，可以多多考虑广汽 AION S Plus。

硬件配置方面，处于公平，我们对比了厂家定价同为17.58万的两款车型。双方基础表现都算在线，能够提供皮质包裹的座椅，座椅填充物厚实。并搭载运动风格座椅，包裹性在线。主驾驶电动调节、车内化妆镜、自动空调、后座出风口、温度分区控制等科技配置也是一应俱全。但仔细看，还是秦PLUS EV更为厚道，多出了前后排座椅加热，这对于北方车友来说，堪称神器的存在。多色氛围灯，让车内更显炫酷。但值得注意的是，秦PLUS EV提供的是电动车窗，而广汽 AION S Plus是不可开启的全景天窗，车内光线效果还是后者更为出色。配置：皆属主流，秦PLUS EV配置更优要说泛90后登场，给汽车市场带来最大的变化，肯定非科技配置莫属，这也是很多年轻人期望能在车辆中体验到的快乐。同样，为了更能了解两款车型的科技水平，我们着重对比了定价同为17.58万的两款车型。

先说主动安全配置方面，两款车型的含水量都很低，能够将市面主流的安全配置予以采纳。如360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、前方碰撞预警等二十余项配置，能够保障用户日常出行所需。但仔细对比下，我们能发现秦PLUS EV比广汽 AION S Plus多出了倒车车侧预警、遥控泊车、后方碰撞预警、并线辅助等高阶配置，还会多出两个前后排头部气囊，安全表现更具优势。

再说车机系统的表现，两款车型都能支持主流的配置，如卫星导航、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点，在线音乐与影视，让行驶过程中不会过于无聊，可玩性颇丰。但得到了比亚迪技术加持的秦PLUS EV，在人性化操控上会更有优势。在实际体验中，二者虽都具有手机APP远程控制功能，但秦PLUS EV不仅能实现常规的车门、车窗、空调控制。还可以帮助车主实现充电桩查寻、预约保养、车辆定位/巡查，配置体验更为丰富，也能赋予用户更多的介入路径。动力：续航不相上下，秦PLUS EV快充优势更足秦PLUS EV全系搭载前置单电机，电动机最大功率分别为100千瓦和135千瓦，最大扭矩为180牛·米和280牛·米。可提供续航里程分别为400、500、600公里，并支持0.5小时从30%-80%的快充，应对日常的城市通勤场景，基本无太大压力。

再说广汽 AION S Plus，其同样搭载的前置单电机，电动机最大功率分别为150千瓦和165千瓦，最大扭矩为204牛·米和224牛·米。可提供续航里程分别为510和602公里，支持0.75小时从30%-80%的快充。虽说广汽 AION S Plus比秦PLUS EV续航表现多出一些，但在实际体验中并不能感受到太多的区分度。反而是0.75小时的快充，会比秦PLUS EV更费时。

最后：

通过对比，我们不难看出，两款车型虽定价不高，但产品实力却是一点也不逊色，能够很好的展现国产势力在新能源领域的优势，并拿出超过市场主流500公里水准的续航，解决用户的续航压力。但单从上述对比来看，还是秦PLUS EV的综合性更优，尤其是在科技配置方面，有着更突出的表现。