（电动车市场逐渐强大，买电动车的人越来越多，电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此，EV车生活与二手车小胖，联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目，来计算车辆的真实使用成本。）
豪华究竟是什么？对于生活来说它的解释是铺张奢侈，而对于建筑、器物或装饰的解释是过分华丽。
但是对于一台车来说豪华不是光靠堆料就能完成的，所以人提到豪华车时，大多数人第一反应都是BBA，因为它们经过了百年沉淀。
如果再加一个纯电条件的话，我相信大多数人都会想到特斯拉和蔚来。
但是“瘦死的骆驼比马大”何况现在很多传统车企不仅是大象，还挺胖，电动车这个赛道，也许不是它们能不能做好，是想不想做好的问题。
至于这么说的原因是因为今年之前，在我们所认知的豪华品牌中并没有一台车真正走量，无论是奔驰EQS(配置|询价)、BMW iX还是奥迪e-tron，都因为它们自身定位以及高昂售价，无法和新势力车型有直接竞争的关系。
但新推出的奔驰EQE(配置|询价)却让这件事有了转变，那今天我们就在用车成本上看看，奔驰EQE和蔚来ET7(配置|询价)谁更具优势，传统车企的电动车是不是真的要好好做了？
在车型的选择上，我们依旧选择两台落地价格接近车型。
奔驰EQE选择2022款 350 先锋版，指导价52.80万元，目前暂无优惠；蔚来ET7 选择2022款 100kWh，指导价51.6万元，综合优惠1.26万元（首任车主权益等，视同无优惠）。
对比标准，依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准（标准化同等使用状态对比）。未来我们还将继续丰富对比维度，例如6年12万公里等参数，敬请期待。
日常用车成本对比
在日常用车成本上，虽然两台车都是电动车，但主要还是以维修保养、保险、能耗这三部分组成，所以我们主要还是以这三项为大家进行对比。而洗车费、停车费、高速费等等，根据个人的使用环境还是会有比较大差异，大家根据自己情况酌情加入即可。
保养费用上，根据奔驰经销商工作人员介绍，奔驰EQE保养将分为A保和B保，A保仅有对三电系统以及车身部分和各项功能的基本检查，同时进行滤尘器的更换。
B保将在A保基础上增加各项油液与空调滤芯的更换，保养周期为1年或者2万公里（以先到为准）。但奔驰目前会为车主提供6年/12万公里的基础免费保养，那么前6万公里保养花费的成本就基本不存在了，仅需在四万公里更换一次刹车油，费用为409元（含工时费）。
保险费用上我们以奔驰EQE 2022款 350 先锋版为例，在三者150万的情况下，商业险约为13900元，交强险为950元，总保费为14850元，3年总保费约为37125元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。
在能耗上，EQS的百公里综合电耗为13.7kWh，以快充与慢充20：80的场景计算。慢充充电电费以北京地区为例，为0.4883元/kWh；快充以国家电网最贵时间段计算，为1.8元/kWh。通过计算得知，EQS在6万公里使用下，慢充花费约3211元，快充花费约2959.2元，共花费约6170.2元。
经过计算我们可以看到奔驰EQE在3年6万公里使用情况下，日常用车成本为43704.2元，平均每公里0.73元。在用车成本中奔驰为车主提供的6年/12万公里基础免费保养大大降低了保养成本，而电车能耗成本相比油车来说比较低，折合成油耗为百公里1.55升，基本等于没有成本。下面我们一起来聊聊蔚来ET7。
保养方面，蔚来全系车型的保养周期都是20000公里或12个月。保养项目主要有空调滤芯更换、制动液更换和常规检查。
蔚来每隔20000公里或12个月进行一次小保养，每隔60000公里或36个月进行一次大保养。小保养主要项目是更换空调滤芯和进行常规检查，加上工时费价格在513元左右。大保养主要项目是更换空调滤芯、更换制动液和进行常规检查，连同工时费价格在1136元，在6万公里时，保养费用共2162元。
保险方面，由于蔚来ET7与奔驰EQE同为纯电动车型，并且售价基本相同，所以保险费用也基本一致。在三者150万的情况下，商业险约为13900元，交强险为950元，总保费为14850元，3年总保费约为37125元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。
能耗成本方面，蔚来ET7的百公里能耗为16kWh，数据上要比奔驰EQE稍高一些，但由于蔚来为首任车主提供每月6次的终身免费换电政策，根据我们3年六万公里行驶里程来计算的话，每个月行驶里程为1600-1700公里，再结合ET7 700公里的NEDC续航里程，这六次免费换电绝对够用了，所以此部分的花费为0元。
经过计算蔚来ET7在3年6万公里使用情况下，日常用车成本为39287元，平均每公里0.65元。相比之下，蔚来ET7综合用车成本会更低一些，这其中蔚来对车首任车主终身免费换电政策，确实让其在能耗上有很大优势，如果购买二手车，相比奔驰EQE来说在保养成本以及能耗成本都会相应增加，但也在可接受范围内。
电动车省的钱？二手车亏出去多少？
一台车从购买开始到报废终结，其中养车用车成本几乎是车辆购买成本的1.5倍以上，所以很多人也说过，买得起马用不起料。
有一点，很多新势力新能源汽车在“偷换概念”，宣传时总说怎么怎么省钱，但是如果考虑到二手车出售时“折旧损失差别”可能您省下来的那点汽油价格就是“微不足道”了。
不可否认，新能源、高科技是趋势，纯电动车对于网约车，短时间长里程使用环境的“营运车辆”均摊成本还不错，但对于普通消费者1年2万公里正常使用，我们还是算算帐再决定吧！
奔驰EQE，上市定价基本和业内预期差不多，说实话，比EQS和当年的EQC“理智”多了，而蔚来ET7，也许习惯了高端定位，最近也开始有“变相优惠”出现。
如果从配置上看，蔚来ET7绝对是高科技和各种装备齐全的“新生代”，奔驰EQE基本上算是中规中矩，也许没那么多“花里胡哨”，但是该有的都有，够用合理。
目前，很多二手车所谓的“官方保值率“有点老王卖瓜，包括一些所谓权威平台，因为B2C的价格是“二手车商零售价格/新车官方指导价”，明显不靠谱也不现实，而对于真正消费者来说“二手车实际出售价格/新车当年落地价格”的真实保值率才是市场的真实反馈。
有时候理论很丰满，现实很骨感，新能源二手车，别看现在标价有的挺高，实际收购价格差还是很大的，因为”没有想的好卖“。
奔驰EQE，3年6万公里二手车贬值成本预计在32.5万元左右，我们的这个测算主要是参考现在市场上奔驰EQC的表现，以及目前EQS新车和二手车表现进行的预测。
实际上EQC的确是当年定价失败的”小白鼠“产品，而奔驰EQS就看新车价格能不能稳定了，而奔驰EQE我们认为从定价到策略相对越来越靠谱，应该不会出现当年EQC的”不负责“，此外后期如果销售量能上去，奔驰的品牌价值，经销商网络，用户信任度，生命周期的专业化管理还是有规模和优势的。
所以，只要奔驰EQE价格体系自己不拉跨，质量别有硬伤，别半年优惠5万，一年优惠10万，换代优惠20万的”大跳水“，我相信这款车最终三年后的表现，比预测好一些的概率还是存在的。
蔚来ET7，如果仅仅从配置看，从以前蔚来的产品定价看，还是很有新势力风格的，但是很多汽车品牌产品，用户选择的时候是”比较出来“的，所谓的性价比，是有参照物的。
同样价位，蔚来ET7的车机和智能化明显参数上看更好，配置和功能也是越级表现，可以说如果仅仅看一些配置，甚至不比百万的奔驰EQS差。
但是毕竟奔驰是百年品牌，蔚来是新势力先锋，品牌价值不可能没有差距，此外在造车的整体看不到的一些地方还是有理念和设计差别的。
有些人喜欢炫酷大屏幕，有些人愿意在安全靠谱上多花钱，选择不同，可以理解。
蔚来ET7，3年6万公里的二手车贬值成本预计在31.5万元左右，比奔驰EQE要少一些，这主要得益于蔚来早期的ES8、ES6的产品保值率控制的比较好。
但是我们认为蔚来、理想、小鹏这些新势力早期的二手车保值率”突出表现“有很多”网红“因素和”粉丝热衷“，同时也不排除一些”媒体手段“和”渠道表现“的”水分“可能。
随着品牌时间长，销售规模不断提升，使用时间加长，二手车路遥知马力的”长期主义“表现就会出现不同了。
比如电动车的维修服务网络、零配件价格、质量稳定性、保险价格、电池后续数据、新车价格控制等等问题。
最近理想ONE的停产和变相降价，一夜间二手车市场有多少”投机二手车”亏了，如同最近炒作iphone14的“黄牛”一样。
蔚来ET7过早的曝光以及较高的定价，高举高打策略成为了很多竞争对手的“靶子”，也许是一种失误或者说是策略，但是现在这新车价格“不敢降价”，销售量势必会受到影响，一旦规模起不来，那么保值率等生命周期的重要数据也就不会好看了。
综合成本蔚来ET7险胜！
综合考虑两款车，3年6万公里，使用成本+折旧成本，奔驰EQE每公里约为6.15元，蔚来ET7约为5.9元，两者相差0.25元，蔚来目前还是有一定优势的。
有人说了，我60万都花了，我差那个每公里两毛五么？什么事，都怕规模和时间，0.25元X60000km=1.5万元，有钱人的钱现在也难赚了。
做这个话题时候，编辑问我，如果是我，我会怎么选这两台车？
说实话，这个价位的电动车，已经都不错了，如果喜欢科技尝鲜，蔚来ET7可以考虑，如果喜欢豪华和顾虑服务体系，奔驰EQE明显比以前进步了。
但是如果真的掏钱，我会选择等这两款车2年左右的二手车，至少能便宜40%以上，而相对这价位的燃油车，可就没这么大的”差价“空间了！
