虽然新能源汽车的市场渗透率很快，但这并不代表燃油车已经接近尾声，起码在行业不能完全解决纯电动汽车充电难、里程焦虑之前，燃油车依然会是出行不错的选择。
不过，最近对燃油车讨论的声音越来越高，当然发声的基本都是新能源车企大佬，就比如特斯拉CEO马斯克在社交平台发文称：“现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多”，“用不了多久我们会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车”。
这段文字发布后引起众多国内外网友的热议，不过大多数人表示暂时还不能完全接受马斯克的言论，当然也有网友给出了一些建议。
无独有偶，除了马斯克，此前蔚来的李斌、威马的沈晖、小鹏汽车的何小鹏、华为的余承东都发表过类似的言论，并且都上过热搜。
李斌表示想不明白为什么还有人买油车；沈晖认为传统燃油车回不去了；何小鹏说开过智能电动车的人，再开燃油车会不适应；余承东直言买燃油车就像智能手机时代买老年机。
其实这样的争论如果放在十年前恐怕逃不掉营销嫌疑，不过从现在来看，纯电动汽车已经解决了不少难题，包括，续航低、充电难、电池存在安全隐患等，迎来不小的进步。
另外据央视新闻报道，经过长时间磋商、讨论后，欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车。
除了国外，最近海南发布《海南省碳达峰实施方案》，2030年全面禁售燃油车。方案提出，大力推广新能源车船应用，落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。
另外车企也在行动，比亚迪在今年4月3日就宣布了停止燃油汽车的整车生产；长安汽车董事长朱华荣在2022世界新能源汽车大会开幕上也提到，建议加快转型步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。
与此同时，越来越多中国车企也计划“告别”燃油车。哈弗品牌近日明确了自2030年起将正式停售燃油车的目标；吉利旗下唐骏欧铃也宣布将于2023年12月停止传统燃油车的整车生产。
从市场终端销量也可以看出，新能源车提升势头明显。乘联会最新数据显示，8月新能源乘用车零售销量达到52.9万辆（同比增长111.2%，环比增8.8%）。而随着销量的上涨，新能源汽车的渗透率也持续提升，8月新能源车国内零售渗透率28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点，继续维持着较快的增长。
所以，说燃油车落幕的言论并非空穴来风。
不过话又说回来，汽车是大宗消费品，大家购买汽车是为了出行便捷，站在消费者的角度来看一辆车必须足够安全，不过目前新能源车搭载的动力电池属于易燃易爆危险品，在受到撞击后，很容易出现“热失控”现象，从而发生自燃现象，对车内人员造成较大伤害。
所以消费者在购买新能源车仍然存在顾虑，于是各大车企和电池厂商都在努力提高电动车的安全水平，比如比亚迪推出刀片电池、广汽埃安推弹匣电池等，都是为了提升电动车的安全。
另外还有电动车的充电速度和充电设施跟不上发展速度，每次节假日出行，电动车补能排队屡次登上热搜，出行体验大打折扣。如果新能源车不能解决这一问题，随着销量的增加，矛盾只会越来越明显。相比之下，燃油车加油便捷性还是不能比拟的，这也是电动车需要提升的地方。
值得关注的是，如今纯电车型在冬季续航衰退问题一直都很难解决，不少北方城市并不适合推广，在低温环境下，动力电池内部活性降低，输出的电流就会变小，尤其是冬季开暖风，续航下降很快，而燃油车上就不存在这个问题。
所以从政策和发展来看，未来新能源车会成为汽车行业发展趋势，但是综合来看目前燃油车的优势还很大，消费者要根据自身情况考虑购买新能源汽车或者燃油车。
而那些经常炮轰燃油车的老板们，不如将更多时间花在提升产品实力上，尽早结束消费者对纯电动车的焦虑。当然，为了吸引眼球，马斯克不会是炮轰燃油车的最后一个车企老板。对此，你怎么看？