如果只用一个词来形容2022年的汽车市场，我相信很多人都会选“新能源”。近年来，新能源新品牌层出不穷，可谓是引发了所有人的关注。单纯从数据上来看，今年全年新能源车的产销量很可能突破550万辆，而原定2025年20%渗透率的目标提早超额完成，也已经是板上钉钉的事情。
而如果在“新能源”之上再增加一个词，则是“智能化”：大家关注的焦点已经从前几年的三电系统，转向了新能源车的科技水平。毕竟什么动辄3秒级的零百加速、600甚至700公里的超长续航，几乎已经成了各家主力车型的标配，消费者也有着更多的选择。这时，车企想要吸引消费者的注意，就只能选择在智能化上下手，用更丰富、更好玩的功能，去满足消费者的需求。
在这一背景之下，长城汽车集团旗下的高端智能电动品牌沙龙汽车也借由新车机甲龙(配置|询价)，正式开启了机甲智能智能时代。在深度体验过后，机甲龙给人留下的印象却不仅仅有科幻的外观，更是在智能化表现上，堪称新时代智能电动车的标杆。那么，沙龙汽车到底有什么实力？手中又有哪些底牌？
硬件决定下限
拿大家常用的手机来举例，想要流畅运行，首先就是要有一款运算能力强大的芯片、更大的内存，配套的闪存、摄像头、充电接口等设备也要规格够高，才能构成一台功能强大的手机。这一原理，对于智能电动车来说也不例外，硬件同样决定着一台车智能座舱表现的下限。
因此在车机方面，机甲龙使用了车规级的8核高性能8155芯片作为基础，来为整车的智能硬件提供算力，运转更为流畅。而位于方向盘前方的10.25英寸智慧交互屏、更远处的25英寸W-HUD、中控和副驾侧的27英寸4K高清一体中控屏以及位于方向盘上的双触控屏幕，再加之以4音区独立AI语音识别的语音助手“小甲”和提供视线唤醒功能的DMS+OMS双车内识别摄像头，则共同构成了机甲龙全车的人机沟通的桥梁。
坐在主驾驶，最大的特点就是这块25英寸的巨型W-HUD，其无论是和车机导航相结合后提供的道路信息，还是由车辆前方摄像头和导航信息融合后的道路标识，甚至是当前车速、车辆状态等等，都能够一览无余。而坐在副驾驶，又能感受到专属娱乐屏以及哈曼卡顿16扬声器和5.1声道音响系统所带来的尊贵享受。如果在停车状态下，甚至还能接入品牌定制游戏手柄，实现车内多人游戏互动体验。
因此从硬件来看，机甲龙无论是驾驶体验还是乘坐体验，都堪称同级别中的佼佼者。而除了智能座舱之外，机甲龙的智能感知硬件也堪称同级别中的天花板。其搭载了目前量产车型中最多的4颗激光雷达、7颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、4颗高清环视摄像头、12颗超声波传感器组成的全球首个5重360°全覆盖的超能感知系统，识别范围360°无死角，并且还能通过感知预测能力及小目标和重叠目标预测精准度提升，进一步提升驾驶过程中的安全保障。
这一切传感器传回来的数据，将由达芬奇架构下的双高性能智能驾驶计算平台来进行融合运算。其算力高达400 TOPS@int8，也是业内最高的真实稠密算力，因此能配合整车硬件提供包括感知冗余、控制冗余、转向冗余、制动冗余、通信冗余、电源冗余这6大安全冗余。可以看出，机甲龙在硬件上打下了最扎实的基础。下一步，就是交给软件，提高整台车智能表现的上限了。
软件决定上限
如果说硬件决定下限，那决定上限的当然是软件。毕竟用i9 12900K和3090Ti去玩扫雷，速度也和三十年前的386主机并无不同。软件能玩出多少花，硬件就能发挥多少潜力，已经是不争的事实。
而对机甲龙的智能座舱来说，从携带UWB超宽带数字钥匙接近车辆开始，就已经开始了全使用周期的智能体验服务。在检测到钥匙之后，车辆会自动解锁，外后视镜会自动展开，照地迎宾灯和车外门把手灯会同时点亮，主驾车窗缓缓下降，电动尾翼也会缓缓升起，带来专属的上车仪式感。
而像是导航、音乐、座椅、车辆设置等常用功能，机甲龙也提供了一个“技能口袋”模式，把自由权交给了车主，来自定义个性化的自动触发或手动触发组合场景。
就比如开车比较激进的人可以一键调成“速度模式”，动力响应调整到最灵敏，转向也变得更加沉稳，同时音响播放一些快节奏的音乐，车内的DMS+OMS双车内摄像头也可以识别头姿、人脸、手势推送关怀，并结合车辆的安全系统，避免车辆发生碰撞；而到达目的地停车之后如果想休息一会儿，还可以调成系统自带的“小憩模式”，一键调整座椅、车窗、空调、音响等等车辆设置，带来舒适的午睡体验。
或者，其实也可以在车内来一段“独享的游戏moment”——虽然3A大作还没有完全接入，但像是《战姬前线》和《狂野飙车9》这类的驾驶型游戏已经设定完毕，车主还能通过方向盘+双踏板联动操作，可谓是真实感满满。而智能驾驶部分，沙龙汽车的Captain-Pilot机长智驾系统也可圈可点。虽然我们目前还无法实际体验到其强大之处，但从功能来看，其包括Captain-Cruise机长智能领航、Captain-Parking 机长智能泊车、Captain-V2X 机长智能互联、Captain-Guard机长智能守卫4大功能板块，具有实现智能上下匝道、智慧躲闪、避让逆行电动车、跨层泊车、预知路况提高通行效率、循迹倒车等智能驾驶体验的能力。
单纯从功能来看，基本是目前智能电动车中的天花板，只具有其中一两项、甚至更少的燃油车，更是难以望其项背。
三电系统同样出色
当然，智能电动车，首先要是一台电动车，硬件参数也十分重要。从动力系统来看，机甲龙采用了前后双永磁同步扁线电机的动力布局，其拥有400kW最大功率、763N·m峰值扭矩。配合智能四驱系统和米其林PS 4S 245/45 R20高性能运动轮胎，能够实现3秒级的零百加速时间。当然，跑得快也要刹得住，其配备的Brembo前四活塞铝合金固定钳搭配超大尺寸前制动盘也能提供赛车级的刹车，配合IBC+RBC智能双冗余制动系统，线控下的刹车响应更加迅速。
而这套智能四驱系统，也能通过赛道、舒适、雪地、经济4种驾驶模式和毫秒级的车辆参数计算，来随时在两驱与四驱模式智能切换。在日常行驶时，辅助驱动电机会脱开，降低拖拽损耗、增加续驶里程；而在需要动力加速或脱困时，系统又会及时分配前后轴的扭矩匹配所需动力。搭配CDC电控连续可调阻尼减振器，根据复杂路面情况和车辆运动实时优化整车行驶质感，达到更好的驾乘舒适性和操控稳定性。
至于新能源车最关键的续航部分，机甲龙则是搭载了一块容量高达115kWh的三元锂电池，在CLTC工况下，最大续航里程可达到802km。其支持V2V+V2L外放电功能，支持标准220V交流输出，让露营、野炊等新鲜玩法成了可能。并且据说在2023年上市时，其还将会借助SiC电驱提供的800V/480kW高效补能技术，从0充到80%很有可能只要15分钟左右，非常高效。
而且这块电池包的来头其实也不小，就是在之前号称永不自燃的大禹电池。其通过多层密封设计、高温绝缘设计、毫秒级碰撞高压切断、智能热管理系统、航空级阻燃材料、定向导流设计、高强度铝合金框架、冲压结构底部防护板这8重电池安全技术设计和95项严苛的车规级电池测试，减轻了车主在新能源安全方面的顾虑。
写在最后
总得来说，机甲龙在这个价位里的确把长城集团所有的前沿科技和尖端技术都拿了出来。无论是从硬件还是软件方面都可圈可点，也给人留下了深刻的印象。但目前配置信息还没有完全公开，软件部分什么时候交付也有待公布。但有趣的一点是，目前机甲龙APP内已经有不少真实用户正在和车友一起沟通交流，也能从侧面看出机甲龙以及自身的吸引力。