9月15日，央视新闻直播探厂长城汽车蜂巢易创扬中产业园区（以下简称“扬中工厂”）。扬中工厂是柠檬混动DHT变速器总成的生产制造工厂，这也是长城汽车首度对外介绍柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线，揭秘柠檬混动DHT的全能“密码”。
柠檬混动DHT是由长城汽车独立设计研发的混动技术，其整个架构可以概括为“1-2-3”，采用了一套高集成度混联混动系统；支持HEV与PHEV两种动力架构；拥有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成，其系统总功率从140kW到355kW。得益于丰富的动力族群和高效混动发动机和双电机混联相互配合，柠檬DHT可支持A-C不同级别车型的搭配，具备“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势。
据了解，柠檬混动DHT技术的落地应用前经历了80项电机试验、37项总成试验、8大项整车试验、400循环耐久试验（等同于整车30万公里寿命）等技术测试。随着柠檬混动DHT技术的落地，长城汽车也迈入了技术的收获期。目前，该技术已在魏牌全系车型（玛奇朵DHT HEV/PHEV，拿铁DHT(配置|询价) HEV/PHEV，摩卡(配置|询价)DHT PHEV）上应用量产；8月份随着H6 DHT的落地，哈弗品牌也实现了燃油+混动的双线布局，开启电动化转型并宣布于2030年停产燃油车。
对一辆好车来说，领先的核心技术是心脏和大脑，严格把控的生产过程就是连接起血肉的脉络，能够为车辆提供品质保证。以直播中展示的扬中工厂柠檬混动DHT变速器总成生产构成为例，在机壳加热、壳体压装、轴系测量与拼接、机器人拧紧和终测试五个过程中，其采用柔性化、自动化、信息化理念设计生产线，并运用质量管理系统，实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产。如：组装线采用柔性化设计，防错覆盖率可达100%；总成测试采用的综合性测试台，能够实现100%NVH测试；全线运用MES信息化系统，可实现每个零件的精准追溯。
在具体使用中，通过智能控制系统，柠檬混动DHT车型具备EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收、发动机直驱模式、发动机经济挡直驱模式等工作模式。此次直播以拿铁DHT PHEV(配置|询价)为例，展示了柠檬混动DHT赋能下“快、顺、静、省”四大产品特点。VGT增压在发动机低转速时小开度，改善响应性，提升发动机低扭，较传统涡轮增压相比响应速度提升30%-35%；高转速时开度变大，提高进气压力、增加进气量，提升发动机性能输出，得益于此零百公里加速低至5.2秒，一改混动不快的传统印象。
直播中，拿铁DHT PHEV根据不同的驾驶速度和路况调整顺滑地切换各种工作模式，车顶放置的水甚至未溢出一滴，体现了其“顺”的特点。静则指其静谧性，关上门车外的音乐基本无法听到，从静止、30km/h、60km/h到90km/h，车内无人说话状态下噪声能够一直保持在60分贝以下。最后，拿铁DHT PHEV在经历了城市低速、市郊及高架中速、高速行驶等驾驶场景下合计超20公里的驾驶后，油耗仅4.6L/100km，低于官方所标的5.2L/100km的油耗数值。
自从长城汽车剥离蜂巢能源在内的零部件业务以来，外界认为长城汽车此举旨在轻装上阵，将更多精力和资源向整车制造方面倾斜。实则不然，长城汽车旨在通过新能源和智能化等领域前瞻性布局，打造了长城汽车森林生态体系。
据长城汽车副总裁傅小康介绍，长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。在长城汽车森林生态中，整车、智能化、新能源和研发制造等前瞻性产业布局落子成“点”；智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台和智慧线控底盘等核心技术布局贯穿连“点”成“线”；从A0级到C级、从传统动力到新能源、从家用到越野等全覆盖的产品矩阵，布局面向用户市场扩“线”成“面”，这些共同构成长城汽车森林生态的发展逻辑。
目前，在产业布局方面，长城汽车通过自身或子公司的投资并购已经拥有了毫末智行、仙豆智能和诺博科技构成的“智能化联盟”，蜂巢能源、未势能源、蜂巢易创、极电光能组成的“新能源动力联盟”，诺博汽车、曼德电子电器和精工汽车组成的“研发制造联盟”，业务范围覆盖汽车座椅、内外饰、汽车电子、外饰、自动驾驶、智能座舱、锂电、氢能和钙钛矿光伏等。
在技术布局方面，长城汽车经过多年研发已经形成了咖啡智驾、全新电子电气架构、智慧线控底盘、GC-OS座舱操作系统等构成的智能化布局和高效燃油动力、纯电、混动和氢能形成的低碳化技术布局。而在产品品类布局，旗下的哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克和沙龙构成的七大品牌，均处于不同的细分市场，其中哈弗、皮卡和坦克都是各自细分市场中王者般品牌的存在。
在傅小康看来，森林生态体系中的产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块和各自子公司之间是应当构成互惠互利的共生关系，以赋能整车为目标，以资源高效整合为手段，对内有利于形成内部协同机制，增强抵御外部风险的能力。正如长城汽车董事长魏建军此前所说的：“对零部件业务，我们将扮演‘投资者’角色。业内人都知道，汽车有很多技术是不能买卖的，那我们就把对手、同行引进来，变成共享模式，形成完全的市场化。”
对外，则可以刺激长城汽车旗下各个高科技子公司能够主动参与市场竞争，拓宽未来价值边界。有丰田的电装公司从独立运行到做成世界级的顶级公司的先例，这种模式下的长汽车旗下公司也有了更多机会，如蜂巢能源、毫末智行等正在谋求IPO。
跳出单个企业的视野，长城这种从垂直一体化的模式走向社会合作化、共享化的模式，也意味着中国车企品牌管理水平的进步。当然，有勇气且有能力选择做这种模式的，必须得是长城汽车这种规模较大的企业。