文/kk
9月14日消息，据报道，在电动汽车方面走在行业前列的特斯拉，自2019年三季度以来就已持续盈利，今年二季度的净利润超过20亿美元，去年的净利润高达55亿美元，在新能源汽车厂商方面遥遥领先。特斯拉能不断的盈利，与他们电动汽车的产量交付量大幅提升有着相当密切的关系，降低成本对他们连续盈利也功不可没，平均生产成本在近六年的时间里，有大幅降低。外媒的报道就显示，特斯拉投资者关系主管马丁·维查，在近日于旧金山举行的一场技术会议上就透露，2017年特斯拉生产每辆车的成本为8.4万美元，但在近几个季度，已经降到了3.6万美元。
特斯拉计划到2030年将有2000万辆电动汽车上路，而新的4680电池是该计划的关键。一旦生产问题得到解决，新技术的潜在节省可以高达每个电池组5500美元。这意味着与2170电池组相比，成本降低了一半。考虑到电池是电动汽车中最昂贵的单个组件，这可以节省特斯拉汽车近10%的价格。
4680顾名思义，即直径为46mm，高度为80mm的新型电池，这款新电池将从从提高制造效率和材料的使用率等方面入手。
特斯拉于2019年收购了生产超级电容器的圣地亚哥公司Maxwell Technologies，因此，特斯拉已经在柏林超级工厂采用了一种干涂的新生产技术。该技术可以显着降低成本，马斯克也承认执行起来具有挑战性。
通常，电池电极使用湿法涂覆，将材料与有毒的粘合剂溶剂混合。涂层后，电极需要在大型烘箱中干燥，并且在此过程中蒸发的有毒溶剂需要回收、处理和循环利用。所有这些都增加了显着的成本、劳动力和工厂空间。通过干涂工艺，电极使用不同的粘合剂进行涂层，几乎不使用液体，因此不需要干燥。
这对环境来说更便宜、更快、更好。能耗是湿法涂层工艺的十分之一，而资本支出则减少了三分之一。这个过程对于降低锂离子电池的成本至关重要。
虽然马斯克承诺到2022年底实现量产，但是即使到2023年，新工艺也可能无法准备好。这项技术很有前途，但Maxwell Technologies开发它是为了用于超级电容器，而不是电池。电动汽车电池干涂层电极的挑战在于它们比超级电容器更大更厚。这使得在批量生产速度下很难保持一致的质量。
一旦生产问题得到解决，新技术的潜在节省可以高达每个电池组5500美元。这意味着与2170电池组相比，成本降低了一半。考虑到电池是电动汽车中最昂贵的单个组件，这可以节省特斯拉汽车近10%的价格。
特斯拉投资者关系主管马丁·维查还透露，成本的降低，并不全是因为电池成本降低，是他们不断优化整车设计，使生产尽可能简化的结果，引进专门为生产电动汽车设计的工厂，对降低成本也发挥了很重要的作用。优化生产成本对汽车厂商非常重要，并认为每辆车的生产成本，将是未来电动汽车领域最重要的关注指标，是汽车厂商能生产多少辆汽车及能成为多大规模的决定性因素。