国内新能源品牌的销量，比亚迪卖得多，埃安稳居第二，这两家远超其它品牌。
如果拿埃安和比亚迪比销量，有些不妥，一是埃安隶属于广汽集团旗下，成立至今不足5年，和造车新势力们差不多，处于发展初级阶段；二是埃安是纯电品牌，广汽集团把混动车型放到了广汽传祺，而比亚迪纯电和混动的销量基本上各占一半。如果从销量看发展，它和造车新势力相比较为科学。8月份，埃安销量27021辆，超过蔚小理之和（24826辆），相当优秀。
销量出色，肯定要走向高端化。9月15日，埃安推出高端品牌Hyper昊铂，并发布Hyper昊铂品牌下首款车型，预售价128.6-168.6万元的电动超跑-Hyper SSR。
之前比亚迪也宣传过，要发布高端品牌-星空，埃安悄无声息的先人一步，不仅于9月份发布了高端品牌，首款高端车型Hyper SSR也正式推出，并表示2023年10月份即可交付，可见埃安走向高端的行动和决心都更充沛。
有人疑惑，埃安高端品牌Hyper昊铂推出的首款车型为何是超跑？超跑尤为小众，销量低，盈利比较困难，法拉利这种专门经营超跑的品牌都在推出SUV车型来走量了。
实际上，这款超跑能否盈利，目前对埃安而言不是最重要的，它的最大价值在于提升埃安和Hyper昊铂的品牌形象。
举个品牌形象重要性的例子：5月份，我和一名从业多年的汽车编辑聊起30万元选车的话题，我推荐比亚迪汉DM(配置|询价)-p，他竟说“30万买比亚迪，我疯了？”。这就是品牌形象严重跟不上产品力的后果，品牌形象低，大大阻碍了高端车型的销量。
如今，埃安有了高端品牌Hyper昊铂，也有了一款售价128.6-168.6万元的电动超跑，它将来再推出30万级甚至50万级的家用车型，绝对不会出现“30万买埃安，我疯了？”这种言论。别人愿意花100多万买广汽埃安，30万有何不妥？
据悉，Hyper昊铂品牌的产品布局确实定位于高端。它不做30万以下的电动车，并将率先使用埃安最新的平台、电子电气架构，还会用上埃安最新发布的品牌Logo-AI神箭。而且，它将会有轿车、MPV、SUV等品类。
30万以上的纯电轿车、MPV、SUV，目前整好是造车新势力和特斯拉的主要市场。显然，Hyper昊铂品牌接下来的竞争对手就是它们。
和造车新势力相比，埃安的高端品牌Hyper昊铂最明显的优势就是销售渠道。目前，埃安走得是直营+经销两种销售模式，线下的销售能力要比造车新势力和特斯拉强得多。而且，由于埃安销量高，它有更大的用户基数。再者，从成立之初就基于纯电平台造车的它，也有着不错的用户口碑，这也是将来促成高端品牌销量的利器。
和造车新势力一样，埃安也在全栈自研智能驾驶和智能座舱。7月份，它发布了全新普赛OS系统以及全新升级的ADiGO生态系统，普赛OS是面向全车、跨域、标准化的操作系统，迭代快速，常用常新；而ADiGO生态系统，在智能驾驶与智能座舱方面带来多项业内领先的技术突破；比造车新势力优秀的是，埃安在电池技术上已经有了名头，和比亚迪“刀片电池”一样，它的电池也有名字，叫“弹匣电池”。目前造车新势力们的电芯都是从外部采购，而且电池也没有一家优秀到可以单独起名字的。
写在最后
埃安走向高端让超跑打头阵，这个策略非常可取。衡量品牌形象是不遵循木桶效应的，最长的那块木板有多长，更有参考价值。就像一家武馆能否在业内站住脚，别人是否敢轻易来踢馆，最关键的是师傅的武艺有多高强。
Hyper昊铂推出家用车型后，接下来压力给到了造车新势力和特斯拉这边。