“宁德时代的换电技术以后甚至可以让用户只买车身，凭借共享换电、电池租赁就能节省下不少成本。”
近日，宁德时代CEO曾毓敏在2022年世界新能源汽车大会上做出了上述表态。此话一出瞬间变成金句，宁德时代也再一次成为市场关注的焦点。
话语权的重要性
在新能源汽车发展迅速的这几年，宁德时代已经成长为行业里的头部玩家。日前宁德时代发布半年公报，公报显示宁德时代上半年营收为1129.71亿元，同比增长156.32%；归母净利润达81.68亿元，同比增长82.17%。
在这里，我们可以参考一下上汽集团的年报，上汽集团上半年营业收入达3050.18亿元，同比下降14.47%；归母净利润69.1亿元，同比下降48.1%。两者的营收差距虽然非常大，但是净利润超过上汽集团12亿多，供应商的利润远超主机厂，这是一个非常明显的信号——电动化大背景下的新格局。
曾毓群曾这样介绍过，2022年上半年，宁德时代动力电池出货量超过了400GWh，覆盖了全球55个国家和地区，已经占到全球市场34%的份额，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。
市值方面，宁德时代的表现也远远好于上汽集团，截至8月31日收盘，宁德时代股价483元，总市值1.18万亿元；而上汽集团股价仅15.47 元，总市值1807亿元，宁德时代的市值是上汽集团的6.53倍。
宁德时代能有如此的亮眼表现，其背后的深刻逻辑就是新能源汽车市场的竞争变局正在发生变化。
中国汽车工业协会的数据显示，2022 年上半年中国新能源汽车累计销量达260万辆，同比增长115%。宁德时代水涨船高也站在了风口上。
必须要承认，宁德时代在新能源汽车确实有话语权。
谁想被卡脖子？
可主机厂并不愿意受制于人。
根据公开资料，电池是纯电动汽车中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，所以控制电池成本对于车企具有重大意义。随着上游原材料价格的上涨和产能限制，越来越多的主机厂意识到，要想不被供应商卡脖子，自身也必须要参与电池生产。
广汽董事长曾庆洪在2022年世界动力电池大会上说自己在给宁德时代打工就已经说明了问题，掌握电池技术是企业核心竞争力的重要因素。
8月25日广汽集团公告了两项重要议案，一是设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，同时还参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，两手都在抓；特斯拉自研4680电芯，今年的2月份特斯拉生产了100万块4680电池，而且搭载在Model Y(配置|询价)车型上，国内外的很多相关汽车都对这款电池有很大的兴趣，包括宁德时代；大众汽车在欧洲规划了6座电池工厂，截止今年3月份，已经建立了第三座工厂，在国内，大众汽车成为国轩高科的第一大股东，还联手在德国推动电池生产；蔚来自研三元铁锂标准续航电池包(75kWh) ；还有欣旺达，一共获得了包括蔚来、小鹏、理想、上汽、东风、广汽在内的19家企业的投资；比亚迪在自研电池方面更进一步，自家生产的电池不仅在自家产品上使用，还给别的主机厂供货。
更有甚者，有的主机厂想要跨过产业链控制最上游的原材料，这样“疯狂”的举动的背后都体现了车企脖子被卡得厉害的事实。
没有永远的王者
随着新能源汽车的迅速发展，动力电池的竞争也在进一步升级。
2022年6月25日曾毓群在重庆车展上表示，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。
现在不仅是宁德时代在发力，主机厂们也在发力。上面我们说过了特斯拉、新势力以及传统车企在纷纷布局电池生产，现在还包括丰田、大众、宝马、松下、LG化学等车企巨头和电池巨头在布局固态电池。固态电池，被业界认为动力电池发展的下一代产品，它和现在的液态电池相比，具有更高的安全性、更大的能量密度、更长的续航时间。现在主流的液态锂离子电池的能量密度上限被公认为300Wh/kg，而300Wh/kg是固态电池的能量密度的下限，理论能量密度更高达700Wh/kg，几乎是锂电池上限的一倍。
丰田是被认为最接近固态电池量产的车企，公开资料显示，丰田量产固态电池最早在2025年，宁德时代表示自己的固态电池到2030年才会推向市场。蔚来宣布在2022年年底装备150kWh的固态电池（严格来说这算是一个半固态电池，不过这也说明蔚来一向都很激进，这次也不例外）。
在某种程度上，宁德时代在下一代电池的研发上已经落后于主机厂了。
宁德时代虽然现在是电池生产的老大，老大的压力确实也很大。
今年7月，宁德时代磷酸铁锂电池装机量已被比亚迪反超。从磷酸铁锂电池市场占有率来看，7月，比亚迪弗迪电池装车量升至第一，为6.01GWh，占比41.9%；宁德时代位居第二名，当月装车量为5.36GWh，占比37.37%。
当然，一个月的数据不能说明什么问题，但主机厂发力之后的威力真的不小。
不可否认在目前的市场阶段，宁德时代确实占有绝对市场优势。但我们也一定要看到，虽然大部分主机厂没有能力造电池，像特斯拉、比亚迪、大众、丰田这样的车企，不管是因为前者的销量规模，还是后者的不甘落后，他们都会把自研电池进行到底的。
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。表面是有电池成本方面的考量，但更多的是掌握核心科技的考量，就像燃油车时代，大厂们对变速箱和发动机的掌控一样。
曾毓群说自家的动力电池一流，主机厂只要生产车身就OK了。在商言商，董事长给自己的企业站台说两句“金句”，这无可厚非。但企业的发展最终看的还是产品，没有支撑的金句终归会成为市场笑柄。